Nicky Hayden sinh ngày 30/7/1981 tại miền quê Owensboro, Kentucky (Hoa Kỳ), và lần đầu tiên tham gia đường đua cát khi chỉ mới bốn tuổi. Anh trở thành tay đua chuyên nghiệp vào năm 16 tuổi và hoàn thành mùa thi đấu đầu tiên với vị trí thứ tư cùng đội HyperCylce Suziki hạng mục AMA 750 Supersport và 600 Supersport.
Sáng ngày 9/4 vừa qua, Nicky Hayden - tay đua chính của đội đua Ducati tại giải đua MotoGP danh giá đã có mặt tại TPHCM giao lưu với người hâm mộ.
Nicky Hayden có mặt tại TPHCM theo lời mời của Ducati Việt Nam và Shell Việt Nam. Tại buổi giao lưu, Nicky Hayden đã có dịp chạy thử Ducati Monter 795 ABS ngay trên đường phố trung tâm Sài Gòn, gây không ít sự chú ý cho người đi đường và giới hâm mộ.cky Hayden đã có dịp cầm lái mô tô tại Việt Nam
Sau đó, Nicky Hayden đã có buổi giao lưu thân mật với người hâm mộ tại một khách sạn lớn ở Sài Gòn. Nicky Hayden cũng đã chia sẻ những kinh nghiệm, trải nghiệm của mình trong suốt quãng thời gian tham gia vào làng đua xe đẳng cấp nhất thế giới.
Cũng tại buổi họp báo, Nicky Hayden đã ký tên lên những chiếc Ducati cùng nhiều vật phẩm lưu niệm khác để làm quà tặng cho những người hâm mộ. Nhiều bạn trẻ đã rất hứng thú chụp ảnh chung với thần tượng.
Năm 2006 đã mang đến vinh quang thực sự cho Nicky khi anh trở thành Nhà vô địch MotoGP Thế giới. Tại mùa giải năm 2009, Hayden tham gia vào đội Ducati và đua cùng với Casey Stoner. Khi đang trong quá trình thích nghi với chiếc xe và đồng đội mới, anh đã dẫn đầu vòng đua ở quê nhà Indianapolis và kết thúc mùa giải đầy khả quan. Năm 2013 này, anh sẽ đua với người đồng đội mới đến từ Ý, Andrea Dovizioso, cùng nhắm đến những vị trí cao nhất.
Thứ Năm, 11 tháng 8, 2016
Honda, Yamaha đẩy mạnh hoạt động ở nước ngoài
Công ty này là trung tâm nghiên cứu và phát triển ở nước ngoài thứ hai của Yamaha sau Trung tâm phát triển tích hợp ASEAN mà hãng xe Nhật thành lập hồi năm ngoái ở Thái Lan.
Hãng xe Honda của Nhật Bản vừa cho biết họ sẽ bắt đầu sản xuất xe máy tại nhà máy mới của hãng đặt tại Kenya vào cuối năm nay trong bối cảnh Honda hy vọng nhu cầu về xe máy tại thị trường này sẽ tăng lên.
Honda đã thành lập công ty Honda Motorcyle Kenya Ltd để kinh doanh và sản xuất xe máy ở Nairobi, qua đó công ty này trở thành chi nhánh thứ ba của Honda ở châu Phi sau hai công ty ở Nam Phi và Nigieria.
Dây chuyền sản xuất xe máy tại một nhà máy của Honda.
Nhà máy mới trên có công suất sản xuất ban đầu là 25.000 chiếc xe mỗi năm và nó sẽ đi vào hoạt động trong tháng Chín tới.
Honda cho biết, họ đang tìm cách sản xuất nhiều mẫu xe máy mới để bán ở Kenya. Tuy nhiên, hãng này lại không tiết lộ khoản tiền đầu tư vào nhà máy này.
Trong khi đó, hãng Yamaha ngày 9/4 cho biết họ đã thành lập một công ty nghiên cứu và phát triển ở Surajpur, bang Uttar Pradesh, miền Bắc Ấn Độ để phát triển các sản phẩm cho thị trường này.
Công ty mới nói trên có tên là Yamaha Motor Research and Development India Pvt. Ltd. và được giao nhiệm vụ mua sắm các phụ tùng sản xuất ở Ấn Độ để cắt giảm chi phí sản xuất cho các xe số, xe tay ga của Yamaha.
Yamaha cho biết họ có kế hoạch bắt đầu sản xuất xe máy vào năm tới tại một nhà máy sẽ được xây dựng ở Chennai, bang Tamil Nadu, miền Nam Ấn Độ. Hãng này còn cho biết thêm họ đang đặt mục tiêu tăng gấp ba doanh số xe máy ở Ấn Độ lên 1 triệu chiếc vào năm 2015 so với năm 2012./.
Hãng xe Honda của Nhật Bản vừa cho biết họ sẽ bắt đầu sản xuất xe máy tại nhà máy mới của hãng đặt tại Kenya vào cuối năm nay trong bối cảnh Honda hy vọng nhu cầu về xe máy tại thị trường này sẽ tăng lên.
Honda đã thành lập công ty Honda Motorcyle Kenya Ltd để kinh doanh và sản xuất xe máy ở Nairobi, qua đó công ty này trở thành chi nhánh thứ ba của Honda ở châu Phi sau hai công ty ở Nam Phi và Nigieria.
Dây chuyền sản xuất xe máy tại một nhà máy của Honda.
Nhà máy mới trên có công suất sản xuất ban đầu là 25.000 chiếc xe mỗi năm và nó sẽ đi vào hoạt động trong tháng Chín tới.
Honda cho biết, họ đang tìm cách sản xuất nhiều mẫu xe máy mới để bán ở Kenya. Tuy nhiên, hãng này lại không tiết lộ khoản tiền đầu tư vào nhà máy này.
Trong khi đó, hãng Yamaha ngày 9/4 cho biết họ đã thành lập một công ty nghiên cứu và phát triển ở Surajpur, bang Uttar Pradesh, miền Bắc Ấn Độ để phát triển các sản phẩm cho thị trường này.
Công ty mới nói trên có tên là Yamaha Motor Research and Development India Pvt. Ltd. và được giao nhiệm vụ mua sắm các phụ tùng sản xuất ở Ấn Độ để cắt giảm chi phí sản xuất cho các xe số, xe tay ga của Yamaha.
Yamaha cho biết họ có kế hoạch bắt đầu sản xuất xe máy vào năm tới tại một nhà máy sẽ được xây dựng ở Chennai, bang Tamil Nadu, miền Nam Ấn Độ. Hãng này còn cho biết thêm họ đang đặt mục tiêu tăng gấp ba doanh số xe máy ở Ấn Độ lên 1 triệu chiếc vào năm 2015 so với năm 2012./.
Tp.Hồ Chí Minh: Mua phụ kiện xe máy ở nơi đâu?
GIVI được thành lập bởi một tay đua nước Ý - Giuseppe Visenzi cách đây 30 năm. Ông đã từng đoạt giải 3 vô địch thế giới môn đua xe máy dung tích 350cc vào năm 1969. Sau khi Giuseppe Visenzi giã từ đường đua, với niềm say mê xe môtô, ông đã sáng lập công ty GIVI (viết tắt 2 chữ đầu tên ông). Đến nay, GIVI đã trở thành thương hiệu hàng đầu trên thế giới về phụ kiện xe môtô.
Người đi xe máy tại Tp.HCM sẽ có cơ hội mua các phụ kiện xe gắn máy chất lượng cao, khi mới đây, nhà cung cấp phụ kiện GIVI vừa khai trương một GIVI POINT tại thành phố này.
GIVI là một trong những thương hiệu nổi tiếng về phụ kiện xe môtô trên thế giới. Hãng này chuyên sản xuất và cung cấp thùng gắn sau xe gắn máy, thùng cặp hông, mũ bảo hiểm, áo khoác, áo mưa bộ, giày đi mưa, khẩu trang, găng tay, ba lô, túi xách… dành cho người đi xe gắn máy.
Việc thành lập GIVI POINT tại Tp. HCM giúp người tiêu dùng tiếp cận với những sản phẩm phụ kiện GIVI chính hãng có độ bền, an toàn và chất lượng cao.
GIVI POINT Hồ Chí Minh đặt tại 480 Nguyễn Chí Thanh, Quận 5, TP.HCM. GIVI POINT Hồ Chí Minh là GIVI showroom đầu tiên tại Việt Nam. Showroom này trưng bày giới thiệu bộ sưu tập sản phẩm của GIVI, bao gồm các sản phẩm được sản xuất trong nước và nhập khẩu từ Malaysia và Italy.
Có mặt tại buổi khai trương, ông On Hai Swee, Giám đốc điều hành của GIVI Châu Á Sdn Bhd, cho biết: "Tại GIVI POINT Hồ Chí Minh, ngoài việc trưng bày sản phẩm, chúng tôi cũng sẽ có thể huấn luyện người đi xe máy về an toàn kết hợp với các sản phẩm của chúng tôi, vì các sản phẩm GIVI được thiết kế mang tính an toàn và thiết thực cao".
Việc thành lập GIVI POINT tại Tp. HCM giúp người tiêu dùng tiếp cận với những sản phẩm phụ kiện GIVI chính hãng
GIVI đến Việt Nam vào cuối năm 2004. Đến năm 2009, GIVI VIETNAM Co., Ltd được thành lập – Nhà máy thứ 4 của GIVI trên thế giới đã được xây dựng ở Long An.
Người đi xe máy tại Tp.HCM sẽ có cơ hội mua các phụ kiện xe gắn máy chất lượng cao, khi mới đây, nhà cung cấp phụ kiện GIVI vừa khai trương một GIVI POINT tại thành phố này.
GIVI là một trong những thương hiệu nổi tiếng về phụ kiện xe môtô trên thế giới. Hãng này chuyên sản xuất và cung cấp thùng gắn sau xe gắn máy, thùng cặp hông, mũ bảo hiểm, áo khoác, áo mưa bộ, giày đi mưa, khẩu trang, găng tay, ba lô, túi xách… dành cho người đi xe gắn máy.
Việc thành lập GIVI POINT tại Tp. HCM giúp người tiêu dùng tiếp cận với những sản phẩm phụ kiện GIVI chính hãng có độ bền, an toàn và chất lượng cao.
GIVI POINT Hồ Chí Minh đặt tại 480 Nguyễn Chí Thanh, Quận 5, TP.HCM. GIVI POINT Hồ Chí Minh là GIVI showroom đầu tiên tại Việt Nam. Showroom này trưng bày giới thiệu bộ sưu tập sản phẩm của GIVI, bao gồm các sản phẩm được sản xuất trong nước và nhập khẩu từ Malaysia và Italy.
Có mặt tại buổi khai trương, ông On Hai Swee, Giám đốc điều hành của GIVI Châu Á Sdn Bhd, cho biết: "Tại GIVI POINT Hồ Chí Minh, ngoài việc trưng bày sản phẩm, chúng tôi cũng sẽ có thể huấn luyện người đi xe máy về an toàn kết hợp với các sản phẩm của chúng tôi, vì các sản phẩm GIVI được thiết kế mang tính an toàn và thiết thực cao".
Việc thành lập GIVI POINT tại Tp. HCM giúp người tiêu dùng tiếp cận với những sản phẩm phụ kiện GIVI chính hãng
GIVI đến Việt Nam vào cuối năm 2004. Đến năm 2009, GIVI VIETNAM Co., Ltd được thành lập – Nhà máy thứ 4 của GIVI trên thế giới đã được xây dựng ở Long An.
Xe đạp điện “made in VietNam” được trình làng
Xenon CX1 được thiết kế phù hợp với điều kiện môi trường Việt Nam: môtơ điều khiển được đặt ở vị trí cao, ngay bên dưới yên xe, đồng thời hộp môtơ kín không thấm nước. CX1 sử dụng bình ắc-quy 48V-15Ah, động cơ 3 pha có công suất 350W. Người dùng chỉ cần nạp điện 6h là có thể đi được quãng đường dài 50-60km với vận tốc tối đa 35km/h. Tải trọng 140kg cho phép người sử dụng dễ dàng di chuyển 2 người cùng lúc.
Một thương hiệu xe đạp điện của người Việt mang tên Xenon vừa chính thức ra mắt tại TP.HCM vào ngày hôm qua (10/04).
Đây là một trong những thương hiệu xe đạp điện đầu tiên của Việt Nam chọn “dòng xe sạch” làm hướng kinh doanh chủ lực, cạnh tranh với các thương hiệu xe đạp điện “ngoại” đang thống lĩnh thị trường.
Ông Đặng Văn Trí – Giám đốc kinh doanh và tiếp thị thương hiệu xe đạp điện Xenon cho hay: “Điểm khác biệt của sản phẩm xe đạp điện Xenon chính là xe được bảo hành lên đến 3 năm với phần khung sườn và 9 tháng với bình điện. Khi xe có hỏng hóc người tiêu dùng sẽ được thay thế bằng linh kiện chính hãng đạt tiêu chuẩn quốc tế do Xenon sản xuất”.
Bước đầu, Xenon tung ra thị trường mẫu xe đạp điện Xenon CX1 hướng tới các bạn trẻ thích thể hiện cá tính. Xe có kích thước nhỏ gọn 1.593x635x1015mm với trọng lượng 38kg. Chiều cao yên xe là 790mm có thể tăng giảm tùy theo chiều cao của người lái. Nhờ đó, xe tạo cho người lái cảm giác thoải mái khi di chuyển, bất kể có chiều cao cao hay thấp.
Sản phẩm không chỉ thân thiện với môi trường mà còn có tính kinh tế cao khi mà mỗi lần sạc chỉ hết 0,5 số điện cho một đoạn đường dài hơn 50km. Xenon CX1 hiện đang được bán rộng rãi tại các đại lý trên toàn quốc với giá 9.699.000VND.
Một thương hiệu xe đạp điện của người Việt mang tên Xenon vừa chính thức ra mắt tại TP.HCM vào ngày hôm qua (10/04).
Đây là một trong những thương hiệu xe đạp điện đầu tiên của Việt Nam chọn “dòng xe sạch” làm hướng kinh doanh chủ lực, cạnh tranh với các thương hiệu xe đạp điện “ngoại” đang thống lĩnh thị trường.
Ông Đặng Văn Trí – Giám đốc kinh doanh và tiếp thị thương hiệu xe đạp điện Xenon cho hay: “Điểm khác biệt của sản phẩm xe đạp điện Xenon chính là xe được bảo hành lên đến 3 năm với phần khung sườn và 9 tháng với bình điện. Khi xe có hỏng hóc người tiêu dùng sẽ được thay thế bằng linh kiện chính hãng đạt tiêu chuẩn quốc tế do Xenon sản xuất”.
Bước đầu, Xenon tung ra thị trường mẫu xe đạp điện Xenon CX1 hướng tới các bạn trẻ thích thể hiện cá tính. Xe có kích thước nhỏ gọn 1.593x635x1015mm với trọng lượng 38kg. Chiều cao yên xe là 790mm có thể tăng giảm tùy theo chiều cao của người lái. Nhờ đó, xe tạo cho người lái cảm giác thoải mái khi di chuyển, bất kể có chiều cao cao hay thấp.
Sản phẩm không chỉ thân thiện với môi trường mà còn có tính kinh tế cao khi mà mỗi lần sạc chỉ hết 0,5 số điện cho một đoạn đường dài hơn 50km. Xenon CX1 hiện đang được bán rộng rãi tại các đại lý trên toàn quốc với giá 9.699.000VND.
Cát-sê "khủng", ca sỹ Việt thích "diện" về xe tiền tỷ
Nhận thấy tầm quan trọng của một chiếc xe hơi đẳng cấp, vào đầu năm 2012, người đẹp Vy Oanh đã không ngần ngại chi 6 tỷ đồng để mua chiếc xế sang Mercedes S500 Blue Efficiency gây xôn xao dư luận. Từ đó, tên tuổi của nữ ca sỹ này lên như “diều gặp gió” cả trong những dự án âm nhạc lẫn những lần xuất hiện hào nhoáng bên người bạn đường bạc tỷ này.
Có mức cát-xê từ 150 đến 200 triệu đồng một đêm diễn, việc các siêu sao ca nhạc tại Việt Nam sở hữu một vài chiếc xe trị giá dăm ba tỷ đồng không khiến nhiều người ngạc nhiên.
Cát-xê cao, ca sỹ “hái” ra tiền
Một bầu sô vừa tiết lộ với báo chí: “110 triệu đồng cho hai đêm tại Đà Nẵng chỉ là cái giá “bình thường” của Mỹ Tâm. Cát- xê thực tế trên thị trường của ca sĩ hạng “sao” có thể lên đến 150 triệu đồng một đêm diễn”.
Mỹ Tâm và Đàm Vĩnh Hưng đang là hai ca sĩ có mức cát-xê thuộc hàng “khủng” nhất
Trong làng giải trí hiện nay, ai cũng biết Mỹ Tâm và Đàm Vĩnh Hưng đang là hai ca sĩ có mức cát-xê thuộc hàng “khủng” nhất. Một show diễn có sự tham gia của họ thường phải trả cát-xê khoảng 60-120 triệu đồng, tùy theo đó là chương trình ca nhạc hay sự kiện, ở thành phố hay ở tỉnh. Trong đó, Đàm Vĩnh Hưng từng gây choáng khi được cho là hát tại một đám cưới ở Hương Sơn, Hà Tĩnh với cát-xê lên đến 20.000 USD.
Ngoài ra, những ca sĩ hàng đầu hiện nay như Thanh Lam, Hồng Nhung, Mỹ Linh, Hồ Quỳnh Hương, Hồ Ngọc Hà, Thu Minh, Tùng Dương… mức cát-xê cũng ngót ngét từ vài chục đến 100 triệu đồng/show.
Tuy nhiên, những ca sĩ hải ngoại như Bằng Kiều, Trường Vũ, Quang Lê… được cho là có giá lên đến cả trăm triệu, trong đó Bằng Kiều thuộc nghệ sĩ có mức thù lao cao nhất với khoảng 200 triệu đồng/show.
Về nước, Bằng Kiều thuộc nghệ sĩ có mức thù lao cao nhất với khoảng 200 triệu đồng/show
Điều đáng nói là, với mức cát-xê cao như trên nhưng tiền thuế thu nhập cá nhân hàng năm mà các siêu sao ca nhạc đóng lại khá thấp đang khiến dư luận đặt dấu chấm hỏi. Nhiều ca sĩ giải thích rằng vì thuế thu nhập các show diễn của họ phần lớn do nhà tổ chức đóng theo thỏa thuận nên họ không khai nữa.
Nhiều năm qua, Cục Thuế TP HCM giao cho các chi cục quận huyện quản lý việc kê khai, quyết toán thuế thu nhập cá nhân của giới văn nghệ sĩ. Kết quả thu được rất hạn chế. Hầu hết ca sĩ đều kê khai thu nhập khá thấp nên tổng số thuế thu nhập cá nhân cả năm của họ cũng chỉ vài triệu đến vài chục triệu đồng.
Theo tiết lộ của một cán bộ tại Cục thuế TP HCM, mức thuế thu nhập cá nhân trong năm 2012 do một văn nghệ sĩ đóng cao nhất cũng chỉ hơn 370 triệu đồng, sau đó nhờ truy thu thêm 300 triệu nên mức đóng mới nâng lên trên 670 triệu đồng.
Nhận mức cát-xê cao trong khi một số ca sỹ lại không đóng thuế khiến số tiền thu nhập hằng năm của họ thuộc vào hàng “khủng”, và do đó, chuyện mặc chiếc áo vài trăm triệu, đeo chiếc đồng hồ bạc tỷ hay sở hữu biệt thự, xế sang của giới ca sỹ trở thành chuyện đương nhiên.
Ca sỹ và xế tiền tỷ
Thuộc tầng lớp những người có thu nhập cao trong xã hội, ngoài chuyện đầu tư cho ăn mặc, trang sức, nhà cửa, thứ mà các ca sỹ cũng thích “diện” không kém đó là xe hơi. Không chỉ là phương tiện đi lại thông thường, những chiếc xe "khủng” của siêu sao nhạc Việt còn thể hiện đẳng cấp và sự giàu có.
Jaguar XJL Sedan 5 tỷ của Hà Hồ
Nói về thú chơi xe của ca sỹ Việt, người đầu tiên người ta nhắc đến là Hồ Ngọc Hà. Không chỉ nổi tiếng là một ca sĩ có phong cách ăn mặc đẹp nhất showbiz Việt, Hà Hồ còn nổi tiếng khi là chủ sở hữu những chiếc xe đắt giá. Chiếc Jaguar XJL Sedan cô đã từng gắn bó khá lâu trị giá khoảng 5 tỷ đồng, bên cạnh đó là chiếc Lexus màu đen cũng có giá khoảng hơn 2 tỷ. Chiếc xe mới nhất mà Hà Hồ “rinh” về là Range Rover Evoque - niềm mơ ước của bất cứ tay đua ưa mạo hiểm nào có mức giá khoảng gần 3 tỷ.
Đàm Vĩnh Hưng, Mỹ Tâm – những người đang được nói tới với mức cát-xê “khủng” nói trên cũng đang sở hữu những chiếc xe tiền tỷ. Với sở thích chuyên dùng những hàng hiệu nổi tiếng, đắt tiền, chiếc Lexus RX350 2011 có giá 2,5 tỷ mà ông hoàng nhạc Việt Đàm Vĩnh Hưng đang sử dụng cũng phần nào thể hiện được đẳng cấp của ca sĩ này. Trong khi đó, Mỹ Tâm chọn cho mình chiếc xế sang Q7 trị giá hơn 3 tỷ của Audi làm người bạn đồng hành.
Audi Q7 của Mỹ Tâm và Lexus RX350 của Đàm Vĩnh Hưng
Những ca sỹ thị trường như Thủy Tiên, Tuấn Hưng hay Vy Oanh cũng vì có nhiều tiền mà thích chơi xe bạc tỷ. Nếu Thủy Tiên bỏ 3 tỷ “sắm” Audi A5 Sportback thì Tuấn Hưng đã từng sở hữu chiếc X6 có cái tên khá lạ Crossover-coupe trị giá 136.000USD (khoảng 2,6 tỷ đồng), sau đó, Tuấn Hưng còn khiến giới mộ xe trong nước phải ngây ngất khi tậu về chiếc Range Rover 2012 màu đỏ đầy quyến rũ giá không dưới 3 tỷ đồng. Bên cạnh đó, chàng ca sỹ của "Tìm lại bầu trời" còn không quên gia nhập câu lạc bộ những người nổi tiếng của Mercedes-Benz khi quyết định tậu cho mình chiếc C300 AMG 1,5 tỷ đồng.
Vy Oanh chơi trội với Mercedes S500 giá 6 tỷ đồng
Danh sách ca sỹ sở hữu xe tiền tỷ kể ra thì còn dài. Đơn giản, hầu hết họ là những người có thu nhập cao, những người có tiền. Vấn đề chỉ là họ không thích thường xuyên “trưng” ra mà thôi.
Có mức cát-xê từ 150 đến 200 triệu đồng một đêm diễn, việc các siêu sao ca nhạc tại Việt Nam sở hữu một vài chiếc xe trị giá dăm ba tỷ đồng không khiến nhiều người ngạc nhiên.
Cát-xê cao, ca sỹ “hái” ra tiền
Một bầu sô vừa tiết lộ với báo chí: “110 triệu đồng cho hai đêm tại Đà Nẵng chỉ là cái giá “bình thường” của Mỹ Tâm. Cát- xê thực tế trên thị trường của ca sĩ hạng “sao” có thể lên đến 150 triệu đồng một đêm diễn”.
Mỹ Tâm và Đàm Vĩnh Hưng đang là hai ca sĩ có mức cát-xê thuộc hàng “khủng” nhất
Trong làng giải trí hiện nay, ai cũng biết Mỹ Tâm và Đàm Vĩnh Hưng đang là hai ca sĩ có mức cát-xê thuộc hàng “khủng” nhất. Một show diễn có sự tham gia của họ thường phải trả cát-xê khoảng 60-120 triệu đồng, tùy theo đó là chương trình ca nhạc hay sự kiện, ở thành phố hay ở tỉnh. Trong đó, Đàm Vĩnh Hưng từng gây choáng khi được cho là hát tại một đám cưới ở Hương Sơn, Hà Tĩnh với cát-xê lên đến 20.000 USD.
Ngoài ra, những ca sĩ hàng đầu hiện nay như Thanh Lam, Hồng Nhung, Mỹ Linh, Hồ Quỳnh Hương, Hồ Ngọc Hà, Thu Minh, Tùng Dương… mức cát-xê cũng ngót ngét từ vài chục đến 100 triệu đồng/show.
Tuy nhiên, những ca sĩ hải ngoại như Bằng Kiều, Trường Vũ, Quang Lê… được cho là có giá lên đến cả trăm triệu, trong đó Bằng Kiều thuộc nghệ sĩ có mức thù lao cao nhất với khoảng 200 triệu đồng/show.
Về nước, Bằng Kiều thuộc nghệ sĩ có mức thù lao cao nhất với khoảng 200 triệu đồng/show
Điều đáng nói là, với mức cát-xê cao như trên nhưng tiền thuế thu nhập cá nhân hàng năm mà các siêu sao ca nhạc đóng lại khá thấp đang khiến dư luận đặt dấu chấm hỏi. Nhiều ca sĩ giải thích rằng vì thuế thu nhập các show diễn của họ phần lớn do nhà tổ chức đóng theo thỏa thuận nên họ không khai nữa.
Nhiều năm qua, Cục Thuế TP HCM giao cho các chi cục quận huyện quản lý việc kê khai, quyết toán thuế thu nhập cá nhân của giới văn nghệ sĩ. Kết quả thu được rất hạn chế. Hầu hết ca sĩ đều kê khai thu nhập khá thấp nên tổng số thuế thu nhập cá nhân cả năm của họ cũng chỉ vài triệu đến vài chục triệu đồng.
Theo tiết lộ của một cán bộ tại Cục thuế TP HCM, mức thuế thu nhập cá nhân trong năm 2012 do một văn nghệ sĩ đóng cao nhất cũng chỉ hơn 370 triệu đồng, sau đó nhờ truy thu thêm 300 triệu nên mức đóng mới nâng lên trên 670 triệu đồng.
Nhận mức cát-xê cao trong khi một số ca sỹ lại không đóng thuế khiến số tiền thu nhập hằng năm của họ thuộc vào hàng “khủng”, và do đó, chuyện mặc chiếc áo vài trăm triệu, đeo chiếc đồng hồ bạc tỷ hay sở hữu biệt thự, xế sang của giới ca sỹ trở thành chuyện đương nhiên.
Ca sỹ và xế tiền tỷ
Thuộc tầng lớp những người có thu nhập cao trong xã hội, ngoài chuyện đầu tư cho ăn mặc, trang sức, nhà cửa, thứ mà các ca sỹ cũng thích “diện” không kém đó là xe hơi. Không chỉ là phương tiện đi lại thông thường, những chiếc xe "khủng” của siêu sao nhạc Việt còn thể hiện đẳng cấp và sự giàu có.
Jaguar XJL Sedan 5 tỷ của Hà Hồ
Nói về thú chơi xe của ca sỹ Việt, người đầu tiên người ta nhắc đến là Hồ Ngọc Hà. Không chỉ nổi tiếng là một ca sĩ có phong cách ăn mặc đẹp nhất showbiz Việt, Hà Hồ còn nổi tiếng khi là chủ sở hữu những chiếc xe đắt giá. Chiếc Jaguar XJL Sedan cô đã từng gắn bó khá lâu trị giá khoảng 5 tỷ đồng, bên cạnh đó là chiếc Lexus màu đen cũng có giá khoảng hơn 2 tỷ. Chiếc xe mới nhất mà Hà Hồ “rinh” về là Range Rover Evoque - niềm mơ ước của bất cứ tay đua ưa mạo hiểm nào có mức giá khoảng gần 3 tỷ.
Đàm Vĩnh Hưng, Mỹ Tâm – những người đang được nói tới với mức cát-xê “khủng” nói trên cũng đang sở hữu những chiếc xe tiền tỷ. Với sở thích chuyên dùng những hàng hiệu nổi tiếng, đắt tiền, chiếc Lexus RX350 2011 có giá 2,5 tỷ mà ông hoàng nhạc Việt Đàm Vĩnh Hưng đang sử dụng cũng phần nào thể hiện được đẳng cấp của ca sĩ này. Trong khi đó, Mỹ Tâm chọn cho mình chiếc xế sang Q7 trị giá hơn 3 tỷ của Audi làm người bạn đồng hành.
Audi Q7 của Mỹ Tâm và Lexus RX350 của Đàm Vĩnh Hưng
Những ca sỹ thị trường như Thủy Tiên, Tuấn Hưng hay Vy Oanh cũng vì có nhiều tiền mà thích chơi xe bạc tỷ. Nếu Thủy Tiên bỏ 3 tỷ “sắm” Audi A5 Sportback thì Tuấn Hưng đã từng sở hữu chiếc X6 có cái tên khá lạ Crossover-coupe trị giá 136.000USD (khoảng 2,6 tỷ đồng), sau đó, Tuấn Hưng còn khiến giới mộ xe trong nước phải ngây ngất khi tậu về chiếc Range Rover 2012 màu đỏ đầy quyến rũ giá không dưới 3 tỷ đồng. Bên cạnh đó, chàng ca sỹ của "Tìm lại bầu trời" còn không quên gia nhập câu lạc bộ những người nổi tiếng của Mercedes-Benz khi quyết định tậu cho mình chiếc C300 AMG 1,5 tỷ đồng.
Vy Oanh chơi trội với Mercedes S500 giá 6 tỷ đồng
Danh sách ca sỹ sở hữu xe tiền tỷ kể ra thì còn dài. Đơn giản, hầu hết họ là những người có thu nhập cao, những người có tiền. Vấn đề chỉ là họ không thích thường xuyên “trưng” ra mà thôi.
Giảm phí trước bạ xe ô tô: Xe cũ tăng giá, đắt hàng
Khi được hỏi về vấn đề này, anh Lê Văn Cường có showroom ở Mỹ Đình cho biết, giá xe tăng do nhu cầu khách tìm mua xe nhiều mà nguồn cung xe biển tỉnh cũng không có mấy. Tâm lý do trước Tết ai cũng muốn thu vốn nên các showroom không nhập nhiều; bên cạnh đó giá nhập vào cũng cao hơn do người có xe bán nắm bắt được chính sách và nhu cầu thị trường.
Việc giảm phí trước bạ từ ngày 1/4 là một tín hiệu mừng cho người mua và bán ô tô nhưng liệu ai sẽ được hưởng lợi nhất?
Kể từ ngày 1/4/2013, theo quy định tại Nghị định số 23/2013/NĐ-CP của Chính phủ, mức lệ phí trước bạ ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 10% (quy định cũ 10-20%).
Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, HĐND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung. Nộp lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi với mức thu là 2% và áp dụng thống nhất trên toàn quốc.
Khuyến khích người dân đăng ký xe không chính chủ
Có thể nói việc giảm phí đăng ký ô tô là một động thái tích cực từ phía Chính phủ đối với ngành công nghiệp ô tô khi thị trường này đang gặp nhiều khó khăn trong năm 2012 và những tháng đầu năm 2013. Đặc biệt là với những chủ showroom kinh doanh xe cũ và những người đã mua xe và chưa đăng ký lại.
Với Nghị định mới này thì mức giảm phí đăng ký xe từ 12% xuống 2% đối với xe đăng ký lần 2 sẽ khuyến khích được những người đang đi xe không chính chủ.
Cụ thể, từ khi việc giảm phí trước bạ đối với ô tô đăng ký lần 2 thì số người tìm đến các phòng Cảnh sát giao thông, phòng thu lệ phí trước bạ tại các tỉnh thành phố, tăng lên đột biến. Có nhiều nơi tăng gấp nhiều lần so với trước khi giảm phí (đặc biệt là tại thành phố lớn như Hà Nội, TP HCM).
Với Nghị định mới này thì mức giảm phí đăng ký xe từ 12% xuống 2% đối với xe đăng ký lần 2 sẽ khuyến khích được những người đang đi xe không chính chủ.
Anh Nguyễn Văn Bình, Ngọc Khánh, Hà Nội có xe đi đăng ký lần 2 cho biết, đã mua chiếc xe hiện tại đang đi của một người quen được gần một năm và nhiều lần cũng muốn đi đăng ký lại cho chính chủ nhưng cứ nghĩ tới số tiền phải bỏ ra cũng thấy “ngại” vì nhiều quá. Nhưng lần này thấy mức phí chỉ còn 2% nên anh đã quyết định đi đăng ký ngay.
Đó cũng là ý kiến của anh Lê Anh Tuấn, Cầu Giấy, Hà Nội: “2 tháng trước tôi mua lại chiếc xe cũ của người chú trong họ với giá 550 triệu đồng. Tuy là xe biển tỉnh nhưng tôi vẫn để đi vì nếu đăng ký lại cho chính chủ thì tôi sẽ mất tới gần 70 triệu đồng tiền phí (phí 12%). Nhưng ngay khi thấy giám phí xuống 2% tôi đã đăng ký ngày vì chỉ mất có hơn chục triệu”.
Không chỉ vậy, nhiều showroom xe cũ trong thời gian này cũng bận rộn với dịch vụ sang tên đổi chủ cho khách. Nhiều người đã mua xe từ trước nhưng nay thấy phí giảm đã quay lại nhờ các showroom giúp đỡ để sang tên đổi chủ. Nhiều showroom cho biết, mỗi ngày có thể có tới 10 – 20 khách hàng tới đặt dịch vụ sang tên đổi chủ.
Đây là một tín hiệu tích cực thu được khi chính sách mới được đưa ra và được người dân hưởng ứng. Việc giảm phí đã đem lại không chỉ lợi ích cho người dân mà cho cả Nhà nước.
Người dân không ngại việc nộp phí để khẳng định quyền sở hữu tài sản của mình, còn Nhà nước có thể tăng phần thu ngân sách từ việc nộp phí thay vì để thất thu khi người dân né tránh do phí quá cao. Bên cạnh đó còn giúp tăng cường quản lý hành chính phương tiện và bảo vệ lợi ích hợp pháp cho người sở hữu tài sản.
Cợ hội cho showroom xe cũ tăng giá
Ngay từ khi có những thông tin về việc giảm phí trước bạ đối với ô tô thì tại các showroom xe cũ trên đường Nguyễn Văn Cừ, Lê Văn Lương số lượng người tìm đến mua xe đã tăng lên đáng kể.
Theo anh Nguyễn Mạnh Đức, chủ showroom trên đường Nguyễn Văn Cừ, Long Biên (Hà Nội), ngay từ khi có thông tin về việc giảm phí đăng ký thì lượng khách tìm đến showroom xem xe đã tăng hơn đáng kể. Nếu dịp cuối tháng 3/2013 lượng khách đến tìm xe và khảo giá chờ ngày áp dụng phí mới là chính thì sang đầu tháng 4/2013 lượng khách đến mua xe đã tăng gấp 10 – 15% so với những tháng trước.
Cũng theo anh Đức thì lượng khách mua xe vẫn chủ yếu là dòng xe bình dân dao động từ 300 – 600 triệu đồng như: Hyundai Getz, Avante, Kia Morning, Forte, Vios…
Tuy nhiên, khi cầu tăng thì việc các chủ showroom tăng giá hay ép giá người mua cũng xảy ra. Không còn việc các showroom xe cũ đưa ra những ưu đãi hay hỗ trợ cho khách hàng như những tháng cuối năm 2012 và đầu năm 2013 mà thay vào đó là việc bán xe đúng giá thậm chí tăng giá so với trước.
Anh Lê Văn Hùng, Thanh Xuân, Hà Nội cho biết, cuối tháng 3/2013 anh tới một showroom trên đường Lê Văn Lương tìm mua một chiệc Toyota Corolla Altis thì được báo giá 750 triệu đồng nhưng anh chỉ trả 730 triệu đồng. Sau khi thương lượng nhưng bất thành, một tuần sau anh quay lại thì chiếc xe đã có giá 770 triệu đồng. Khi hỏi sao giá tăng vậy thì anh được trả lời, thị trường bây giờ không có xe và giá nhập vào cũng cao hơn nên phải tăng giá. Cuối cùng, anh cũng phải mua chiếc xe với giá 760 triệu đồng do đang cần và tìm được chiếc xe cũng rất ưng ý.
Khách đến xem và mua xe chủ yếu ở các dòng xe bình dân.
Cũng theo khảo sát các showroom xe cũ trên đường Nguyễn Văn Cừ, Lê Văn Lương (Hà Nội) thì giá xe có xu hướng tăng nhẹ so với cách đây 1-2 tháng và tập trung ở các dòng xe bình dân, được ưa chuộng.
Hiện nay nếu những chiếc xe “ngon” giấy tờ đầy đủ như: Toyota Corola Altis, Fotuner, Kia Morning... đời 2011- 2012 có thể tăng từ 10 – 20 triệu tùy xe.
Theo anh Cường dự đoán, với việc áp phí trước bạ mới thì giá xe cũ sẽ có chiều hướng tăng trong thời gian tới vì nhu cầu mua xe cũ trong dân vẫn rất cao nhưng trước đó họ sợ phí cao nên không mua. Cộng vơi tâm lý người tiêu dùng thường tính toán lượng tiền phải bỏ ra khi mua xe, nếu mua xe cũ và đăng ký lại vẫn sẽ tiết kiệm được khá nhiều tiền so với xe mời mà vẫn có xe đi./.
Việc giảm phí trước bạ từ ngày 1/4 là một tín hiệu mừng cho người mua và bán ô tô nhưng liệu ai sẽ được hưởng lợi nhất?
Kể từ ngày 1/4/2013, theo quy định tại Nghị định số 23/2013/NĐ-CP của Chính phủ, mức lệ phí trước bạ ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 10% (quy định cũ 10-20%).
Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, HĐND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung. Nộp lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi với mức thu là 2% và áp dụng thống nhất trên toàn quốc.
Khuyến khích người dân đăng ký xe không chính chủ
Có thể nói việc giảm phí đăng ký ô tô là một động thái tích cực từ phía Chính phủ đối với ngành công nghiệp ô tô khi thị trường này đang gặp nhiều khó khăn trong năm 2012 và những tháng đầu năm 2013. Đặc biệt là với những chủ showroom kinh doanh xe cũ và những người đã mua xe và chưa đăng ký lại.
Với Nghị định mới này thì mức giảm phí đăng ký xe từ 12% xuống 2% đối với xe đăng ký lần 2 sẽ khuyến khích được những người đang đi xe không chính chủ.
Cụ thể, từ khi việc giảm phí trước bạ đối với ô tô đăng ký lần 2 thì số người tìm đến các phòng Cảnh sát giao thông, phòng thu lệ phí trước bạ tại các tỉnh thành phố, tăng lên đột biến. Có nhiều nơi tăng gấp nhiều lần so với trước khi giảm phí (đặc biệt là tại thành phố lớn như Hà Nội, TP HCM).
Với Nghị định mới này thì mức giảm phí đăng ký xe từ 12% xuống 2% đối với xe đăng ký lần 2 sẽ khuyến khích được những người đang đi xe không chính chủ.
Anh Nguyễn Văn Bình, Ngọc Khánh, Hà Nội có xe đi đăng ký lần 2 cho biết, đã mua chiếc xe hiện tại đang đi của một người quen được gần một năm và nhiều lần cũng muốn đi đăng ký lại cho chính chủ nhưng cứ nghĩ tới số tiền phải bỏ ra cũng thấy “ngại” vì nhiều quá. Nhưng lần này thấy mức phí chỉ còn 2% nên anh đã quyết định đi đăng ký ngay.
Đó cũng là ý kiến của anh Lê Anh Tuấn, Cầu Giấy, Hà Nội: “2 tháng trước tôi mua lại chiếc xe cũ của người chú trong họ với giá 550 triệu đồng. Tuy là xe biển tỉnh nhưng tôi vẫn để đi vì nếu đăng ký lại cho chính chủ thì tôi sẽ mất tới gần 70 triệu đồng tiền phí (phí 12%). Nhưng ngay khi thấy giám phí xuống 2% tôi đã đăng ký ngày vì chỉ mất có hơn chục triệu”.
Không chỉ vậy, nhiều showroom xe cũ trong thời gian này cũng bận rộn với dịch vụ sang tên đổi chủ cho khách. Nhiều người đã mua xe từ trước nhưng nay thấy phí giảm đã quay lại nhờ các showroom giúp đỡ để sang tên đổi chủ. Nhiều showroom cho biết, mỗi ngày có thể có tới 10 – 20 khách hàng tới đặt dịch vụ sang tên đổi chủ.
Đây là một tín hiệu tích cực thu được khi chính sách mới được đưa ra và được người dân hưởng ứng. Việc giảm phí đã đem lại không chỉ lợi ích cho người dân mà cho cả Nhà nước.
Người dân không ngại việc nộp phí để khẳng định quyền sở hữu tài sản của mình, còn Nhà nước có thể tăng phần thu ngân sách từ việc nộp phí thay vì để thất thu khi người dân né tránh do phí quá cao. Bên cạnh đó còn giúp tăng cường quản lý hành chính phương tiện và bảo vệ lợi ích hợp pháp cho người sở hữu tài sản.
Cợ hội cho showroom xe cũ tăng giá
Ngay từ khi có những thông tin về việc giảm phí trước bạ đối với ô tô thì tại các showroom xe cũ trên đường Nguyễn Văn Cừ, Lê Văn Lương số lượng người tìm đến mua xe đã tăng lên đáng kể.
Theo anh Nguyễn Mạnh Đức, chủ showroom trên đường Nguyễn Văn Cừ, Long Biên (Hà Nội), ngay từ khi có thông tin về việc giảm phí đăng ký thì lượng khách tìm đến showroom xem xe đã tăng hơn đáng kể. Nếu dịp cuối tháng 3/2013 lượng khách đến tìm xe và khảo giá chờ ngày áp dụng phí mới là chính thì sang đầu tháng 4/2013 lượng khách đến mua xe đã tăng gấp 10 – 15% so với những tháng trước.
Cũng theo anh Đức thì lượng khách mua xe vẫn chủ yếu là dòng xe bình dân dao động từ 300 – 600 triệu đồng như: Hyundai Getz, Avante, Kia Morning, Forte, Vios…
Tuy nhiên, khi cầu tăng thì việc các chủ showroom tăng giá hay ép giá người mua cũng xảy ra. Không còn việc các showroom xe cũ đưa ra những ưu đãi hay hỗ trợ cho khách hàng như những tháng cuối năm 2012 và đầu năm 2013 mà thay vào đó là việc bán xe đúng giá thậm chí tăng giá so với trước.
Anh Lê Văn Hùng, Thanh Xuân, Hà Nội cho biết, cuối tháng 3/2013 anh tới một showroom trên đường Lê Văn Lương tìm mua một chiệc Toyota Corolla Altis thì được báo giá 750 triệu đồng nhưng anh chỉ trả 730 triệu đồng. Sau khi thương lượng nhưng bất thành, một tuần sau anh quay lại thì chiếc xe đã có giá 770 triệu đồng. Khi hỏi sao giá tăng vậy thì anh được trả lời, thị trường bây giờ không có xe và giá nhập vào cũng cao hơn nên phải tăng giá. Cuối cùng, anh cũng phải mua chiếc xe với giá 760 triệu đồng do đang cần và tìm được chiếc xe cũng rất ưng ý.
Khách đến xem và mua xe chủ yếu ở các dòng xe bình dân.
Cũng theo khảo sát các showroom xe cũ trên đường Nguyễn Văn Cừ, Lê Văn Lương (Hà Nội) thì giá xe có xu hướng tăng nhẹ so với cách đây 1-2 tháng và tập trung ở các dòng xe bình dân, được ưa chuộng.
Hiện nay nếu những chiếc xe “ngon” giấy tờ đầy đủ như: Toyota Corola Altis, Fotuner, Kia Morning... đời 2011- 2012 có thể tăng từ 10 – 20 triệu tùy xe.
Theo anh Cường dự đoán, với việc áp phí trước bạ mới thì giá xe cũ sẽ có chiều hướng tăng trong thời gian tới vì nhu cầu mua xe cũ trong dân vẫn rất cao nhưng trước đó họ sợ phí cao nên không mua. Cộng vơi tâm lý người tiêu dùng thường tính toán lượng tiền phải bỏ ra khi mua xe, nếu mua xe cũ và đăng ký lại vẫn sẽ tiết kiệm được khá nhiều tiền so với xe mời mà vẫn có xe đi./.
Đổ xô để đi sang tên đổi chủ xe trước ngày áp phạt
Trong tâm trạng rất phấn khởi khi lái chiếc Camry mới toanh đến 86 Lý Thường Kiệt để thực hiện đăng ký xe, anh Việt Anh (ở quận Hoàn Kiếm) nói: “Dành dụm mãi mới đủ tiền mua chiếc xe mơ ước, nay đi đăng ký xe phí trước bạ được giảm 50% so với trước nên tôi rất mừng, đúng là niềm vui nhân đôi!”.
3 ngày trước khi quy định xử phạt hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện có hiệu lực (15/4), người Hà Nội ùn ùn kéo nhau đến các điểm đăng ký xe để thực hiện thủ tục “chính chủ”.
Chiều 11/4, ghi nhận của PV Dân trí tại các điểm đăng ký xe ở Hà Nội cho thấy, không khí chuyển quyền sở hữu phương tiện (gọi tắt là sang tên đổi chủ) rất nhộn nhịp, người người chen chúc làm đăng ký chính chủ cho phương tiện, những hàng dài ô tô nối đuôi nhau chờ gắn biển mới.
“Né” phạt
Anh Trúc (quận Tây Hồ) mua lại chiếc Fortuner màu đen từ năm 2009 nhưng chưa sang tên đổi chủ vì lí do phí quá cao. Nay phí đã giảm, lại sắp đến ngày bị phạt theo quy định nên anh đi đăng ký lại tại điểm đăng ký xe 1234 đường Láng, với tư tưởng cho... được việc.
“Ngày trước quy định không gắt gao, đi đường chỉ cần có giấy tờ đầy đủ là được, trong khi việc này vừa hành chính phức tạp lại mất thêm mấy chục triệu đồng nên tôi nghĩ cũng chẳng cần thiết. Nhưng sắp tới đây bên công an đẩy mạnh việc xử phạt, mỗi lần phạt lỗi không chính chủ là 8 triệu thì quá tội phí đăng ký, vì thế tôi đi sang tên đổi chủ luôn cho được việc, đỡ phiền hà sau này mà lại được đi xe mang tên mình.” - anh Trúc chia sẻ.
Xe được đeo biển mới với danh nghĩa pháp lý là chính chủ
Cũng trong tâm trạng đi đăng ký nhanh kẻo bị phạt, chị Vy (phường Láng Thượng, quận Đống Đa) lái chiếc xe Kia Morning 4 chỗ màu vàng đến điểm đăng ký 1234 đường Láng, đi cùng chị còn có thêm 3 người khác được xem là “có liên quan” đến chiếc xe.
Chị Vy nói: “Xe ô tô tôi mua lại đã 2 đời chủ rồi, bây giờ đi đăng ký lại cũng không rõ thủ tục thế nào, vì việc làm giấy tờ còn phải cà lại số, phô tô và công chứng các kiểu, tranh thủ đi đăng ký nên phải nhờ cả chủ cũ và người quen đi cùng để có gì vướng mắc còn hỗ trợ giải quyết”.
Ở điểm đăng ký 611 Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân), người ra vào làm thủ tục sang tên đổi chủ ô tô trong những ngày này náo nhiệt và khá khẩn trương, bên trong phòng nộp hồ sơ giấy tờ tại đây đông nghẹt.
Anh Minh (ở quận Hai Bà Trưng) cho hay: “Tôi phải thu xếp mãi mới có thời gian cho công việc này nên đi từ đầu giờ chiều, nhưng đến đây đã thấy rất đông người rồi. Ngoài những giấy tờ đã chuẩn bị trước thì khi đến đây từ việc điền thông tin, hoàn tất mọi thủ tục đến khi lấy được biển đi lắp vào ô tô cũng phải mất 2 tiếng đồng hồ. Nếu thiếu hoặc sai sót gì đó còn phải đi làm lại thì sẽ mất nhiều thời gian hơn nữa”.
Trong phòng nộp hồ sơ, làm thủ tục đông nghẹt người
Theo anh Minh, mặc dù không đồng tình với quy định xử phạt xe không sang tên đổi chủ nhưng để tránh bị bắt lỗi và mất tiền nộp phạt nên phải làm cho xong.
“Cứ bị dừng xe là có lỗi vi phạm, vì thế nếu nấn ná thêm hoặc kiên quyết không chuyển đổi quyền sở hữu thì đến lúc bị phạt lại phải đôi co với họ, mà mình thì không có thời gian cho những việc đó, nộp phí và đăng ký cho xong việc, đỡ đau đầu.” - anh Minh phân trần.
Lấy “động lực” từ việc giảm phí
Từ 1/4, lệ phí trước bạ ô tô đã giảm - đây được xem là chính sách rất hợp lòng dân. Cũng bởi việc giảm phí này mà nhiều người đã có động lực để thực hiện quy định “chính chủ” cho phương tiện của mình.
Cụ thể, ô tô chở người dưới 10 chỗ (kể cả tài xế) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức 10% (quy định cũ là từ 10%-20%); ô tô chở người dưới 10 chỗ (kể cả tài xế) nộp lệ phí trước bạ lần 2 trở đi với mức 2%, áp dụng thống nhất trên cả nước. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp thực tế thì mức điều chỉnh tăng tối đa không quá 50% theo quy định chung.
Anh Thế Dũng (ở huyện Từ Liêm) cho biết: “Vì mục đích là để cho có phương tiện đi lại những khi về quê nên mình mua ô tô cũ, nay cũng đã được 3 năm rồi. Nếu không vì phí trước bạ giảm chỉ còn 2% thì mình cũng không có ý định định sang tên đổi chủ làm gì cho tốn tiền, cứ để đó đi đến khi đổi xe mới thì đăng ký mới. Việc giảm phí trước bạ đã tạo điều kiện tốt cho nhiều người có thể được đứng tên của chính mình đối với phương tiện”.
Một đại diện Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội cho hay, số lượng xe đến đăng ký khoảng 1 tuần trở lại đây tăng gấp 4-5 lần so với trước, trong đó đa phần là xe đến các điểm đăng ký để sang tên đổi chủ.
3 ngày trước khi quy định xử phạt hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện có hiệu lực (15/4), người Hà Nội ùn ùn kéo nhau đến các điểm đăng ký xe để thực hiện thủ tục “chính chủ”.
Chiều 11/4, ghi nhận của PV Dân trí tại các điểm đăng ký xe ở Hà Nội cho thấy, không khí chuyển quyền sở hữu phương tiện (gọi tắt là sang tên đổi chủ) rất nhộn nhịp, người người chen chúc làm đăng ký chính chủ cho phương tiện, những hàng dài ô tô nối đuôi nhau chờ gắn biển mới.
“Né” phạt
Anh Trúc (quận Tây Hồ) mua lại chiếc Fortuner màu đen từ năm 2009 nhưng chưa sang tên đổi chủ vì lí do phí quá cao. Nay phí đã giảm, lại sắp đến ngày bị phạt theo quy định nên anh đi đăng ký lại tại điểm đăng ký xe 1234 đường Láng, với tư tưởng cho... được việc.
“Ngày trước quy định không gắt gao, đi đường chỉ cần có giấy tờ đầy đủ là được, trong khi việc này vừa hành chính phức tạp lại mất thêm mấy chục triệu đồng nên tôi nghĩ cũng chẳng cần thiết. Nhưng sắp tới đây bên công an đẩy mạnh việc xử phạt, mỗi lần phạt lỗi không chính chủ là 8 triệu thì quá tội phí đăng ký, vì thế tôi đi sang tên đổi chủ luôn cho được việc, đỡ phiền hà sau này mà lại được đi xe mang tên mình.” - anh Trúc chia sẻ.
Xe được đeo biển mới với danh nghĩa pháp lý là chính chủ
Cũng trong tâm trạng đi đăng ký nhanh kẻo bị phạt, chị Vy (phường Láng Thượng, quận Đống Đa) lái chiếc xe Kia Morning 4 chỗ màu vàng đến điểm đăng ký 1234 đường Láng, đi cùng chị còn có thêm 3 người khác được xem là “có liên quan” đến chiếc xe.
Chị Vy nói: “Xe ô tô tôi mua lại đã 2 đời chủ rồi, bây giờ đi đăng ký lại cũng không rõ thủ tục thế nào, vì việc làm giấy tờ còn phải cà lại số, phô tô và công chứng các kiểu, tranh thủ đi đăng ký nên phải nhờ cả chủ cũ và người quen đi cùng để có gì vướng mắc còn hỗ trợ giải quyết”.
Ở điểm đăng ký 611 Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân), người ra vào làm thủ tục sang tên đổi chủ ô tô trong những ngày này náo nhiệt và khá khẩn trương, bên trong phòng nộp hồ sơ giấy tờ tại đây đông nghẹt.
Anh Minh (ở quận Hai Bà Trưng) cho hay: “Tôi phải thu xếp mãi mới có thời gian cho công việc này nên đi từ đầu giờ chiều, nhưng đến đây đã thấy rất đông người rồi. Ngoài những giấy tờ đã chuẩn bị trước thì khi đến đây từ việc điền thông tin, hoàn tất mọi thủ tục đến khi lấy được biển đi lắp vào ô tô cũng phải mất 2 tiếng đồng hồ. Nếu thiếu hoặc sai sót gì đó còn phải đi làm lại thì sẽ mất nhiều thời gian hơn nữa”.
Trong phòng nộp hồ sơ, làm thủ tục đông nghẹt người
Theo anh Minh, mặc dù không đồng tình với quy định xử phạt xe không sang tên đổi chủ nhưng để tránh bị bắt lỗi và mất tiền nộp phạt nên phải làm cho xong.
“Cứ bị dừng xe là có lỗi vi phạm, vì thế nếu nấn ná thêm hoặc kiên quyết không chuyển đổi quyền sở hữu thì đến lúc bị phạt lại phải đôi co với họ, mà mình thì không có thời gian cho những việc đó, nộp phí và đăng ký cho xong việc, đỡ đau đầu.” - anh Minh phân trần.
Lấy “động lực” từ việc giảm phí
Từ 1/4, lệ phí trước bạ ô tô đã giảm - đây được xem là chính sách rất hợp lòng dân. Cũng bởi việc giảm phí này mà nhiều người đã có động lực để thực hiện quy định “chính chủ” cho phương tiện của mình.
Cụ thể, ô tô chở người dưới 10 chỗ (kể cả tài xế) nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức 10% (quy định cũ là từ 10%-20%); ô tô chở người dưới 10 chỗ (kể cả tài xế) nộp lệ phí trước bạ lần 2 trở đi với mức 2%, áp dụng thống nhất trên cả nước. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp thực tế thì mức điều chỉnh tăng tối đa không quá 50% theo quy định chung.
Anh Thế Dũng (ở huyện Từ Liêm) cho biết: “Vì mục đích là để cho có phương tiện đi lại những khi về quê nên mình mua ô tô cũ, nay cũng đã được 3 năm rồi. Nếu không vì phí trước bạ giảm chỉ còn 2% thì mình cũng không có ý định định sang tên đổi chủ làm gì cho tốn tiền, cứ để đó đi đến khi đổi xe mới thì đăng ký mới. Việc giảm phí trước bạ đã tạo điều kiện tốt cho nhiều người có thể được đứng tên của chính mình đối với phương tiện”.
Một đại diện Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội cho hay, số lượng xe đến đăng ký khoảng 1 tuần trở lại đây tăng gấp 4-5 lần so với trước, trong đó đa phần là xe đến các điểm đăng ký để sang tên đổi chủ.
Chung kết của hội thi "Hướng dẫn viên lái xe an toàn"
Đến với Hội thi năm nay, tại vòng loại, hơn 800 HDV đã trải qua phần thi trắc nghiệm dưới hình thức thi trực tuyến với các nội dung về vai trò của huớng dẫn viên LXAT tại HEAD, Luật giao thông đường bộ, các kiến thức ATGT và kỹ năng LXAT cơ bản. 40 HDV lọt vào vòng Chung kết đã vượt qua vòng thi viết một cách xuất sắc.
Trong hai ngày 10, 11/4, Honda Việt Nam đã tổ chức vòng Chung kết Hội thi “Hướng dẫn viên lái xe an toàn (LXAT) xuất sắc năm 2013” cho 40 hướng dẫn viên (HDV) đến từ hơn 400 đại lý Honda trên toàn quốc.
Đây là hoạt động tổ chức thường niên nhằm giúp nâng cao kiến thức và kỹ năng lái xe an toàn cho đội ngũ HDV LXAT của HEAD qua đó nâng cao chất lượng đào tạo LXAT tại các địa phương.
Tại vòng Chung kết, tất cả 40 HDV sẽ cùng thi trắc nghiệm tình huống hướng dẫn LXAT trước khi giao xe cho khách hàng (PDSA), cách hướng dẫn khách hàng luyện tập trải nghiệm các tình huống nguy hiểm trên máy tập lái xe (RT), thi Kỹ năng Lái xe an toàn và kỹ năng giảng dạy. Những thí sinh cao điểm nhất trong cả 4 nội dung thi sẽ được lựa chọn để trao giải Nhất, Nhì, Ba.
Trong hai ngày 10, 11/4, Honda Việt Nam đã tổ chức vòng Chung kết Hội thi “Hướng dẫn viên lái xe an toàn (LXAT) xuất sắc năm 2013” cho 40 hướng dẫn viên (HDV) đến từ hơn 400 đại lý Honda trên toàn quốc.
Đây là hoạt động tổ chức thường niên nhằm giúp nâng cao kiến thức và kỹ năng lái xe an toàn cho đội ngũ HDV LXAT của HEAD qua đó nâng cao chất lượng đào tạo LXAT tại các địa phương.
Tại vòng Chung kết, tất cả 40 HDV sẽ cùng thi trắc nghiệm tình huống hướng dẫn LXAT trước khi giao xe cho khách hàng (PDSA), cách hướng dẫn khách hàng luyện tập trải nghiệm các tình huống nguy hiểm trên máy tập lái xe (RT), thi Kỹ năng Lái xe an toàn và kỹ năng giảng dạy. Những thí sinh cao điểm nhất trong cả 4 nội dung thi sẽ được lựa chọn để trao giải Nhất, Nhì, Ba.
Tác dụng ngược lại của đèn giao thông đếm ngược
Các nhà nghiên cứu cũng cho biết tác động của đồng hồ điện tử đếm ngược ở đèn hiệu cho người đi bộ cũng khác nhau, phụ thuộc vào từng loại đường giao cắt. Nó có thể làm cho những nơi an toàn (trước khi lắp loại đèn này) trở nên nguy hiểm hơn và ngược lại.
Kết quả quan sát của nhóm các nhà nghiên cứu Canada công bố ngày 11/4 trên mạng tin CTV cho rằng đèn giao thông dành cho người đi bộ sang đường có tính năng đếm ngược thời gian có thể dẫn đến gia tăng các vụ va chạm ôtô.
Phóng viên TTXVN tại Ottawa dẫn kết quả nghiên cứu nghiên cứu nói trên cho biết trái với tác dụng của loại đèn giao thông có tính năng đếm ngược thời gian là giúp cho người đi bộ sang đường an toàn hơn, chúng lại là nguyên nhân dẫn đến các vụ va chạm ôtô nhiều hơn khi lái xe cố phóng nhanh để kịp thời gian.
Riêng ở thành phố Toronto, các nhà nghiên cứu đã quan sát gần 1.800 ngã tư trong thời gian từ năm 2004-2008.
Kết quả, tại các ngã tư có đèn đếm ngược thời gian dành cho người đi bộ, trung bình số vụ tai nạn xảy ra giữa người sang đường và xe ôtô giảm 5 lần/tháng so với các ngã tư không có loại đèn này, tuy nhiên số vụ va chạm giữa các xe ôtô lại tăng 22 lần/tháng.
Nhóm nghiên cứu cho rằng lái xe thường nhìn tín hiệu thời gian dành cho người đi bộ để quyết định có cố vượt qua ngã tư hay dừng lại.
Do vậy, các nhà nghiên cứu cũng đề nghị cơ quan chức năng nên lắp loại đèn giao thông để người đi bộ nhận được tín hiệu đếm ngược nhưng người lái xe thì không./.
Kết quả quan sát của nhóm các nhà nghiên cứu Canada công bố ngày 11/4 trên mạng tin CTV cho rằng đèn giao thông dành cho người đi bộ sang đường có tính năng đếm ngược thời gian có thể dẫn đến gia tăng các vụ va chạm ôtô.
Phóng viên TTXVN tại Ottawa dẫn kết quả nghiên cứu nghiên cứu nói trên cho biết trái với tác dụng của loại đèn giao thông có tính năng đếm ngược thời gian là giúp cho người đi bộ sang đường an toàn hơn, chúng lại là nguyên nhân dẫn đến các vụ va chạm ôtô nhiều hơn khi lái xe cố phóng nhanh để kịp thời gian.
Riêng ở thành phố Toronto, các nhà nghiên cứu đã quan sát gần 1.800 ngã tư trong thời gian từ năm 2004-2008.
Kết quả, tại các ngã tư có đèn đếm ngược thời gian dành cho người đi bộ, trung bình số vụ tai nạn xảy ra giữa người sang đường và xe ôtô giảm 5 lần/tháng so với các ngã tư không có loại đèn này, tuy nhiên số vụ va chạm giữa các xe ôtô lại tăng 22 lần/tháng.
Nhóm nghiên cứu cho rằng lái xe thường nhìn tín hiệu thời gian dành cho người đi bộ để quyết định có cố vượt qua ngã tư hay dừng lại.
Do vậy, các nhà nghiên cứu cũng đề nghị cơ quan chức năng nên lắp loại đèn giao thông để người đi bộ nhận được tín hiệu đếm ngược nhưng người lái xe thì không./.
Xe đạp điện 85km có thay thế xe máy?.
Ưu điểm nổi trội nhất của xe đạp điện HKbike chính là: thay vì việc vài ngày phải đổ xăng một lần, thì với sản phẩm của HKBike, vài ngày bạn mới phải sạc pin một lần, và mỗi lần sạc tính ra chỉ hết 2 số điện. Hơn thế nữa, quãng đường 70-85km cho một lần sạc cũng đủ để bạn yên tâm rong ruổi trên đường phố mà không sợ hết pin giữa chừng.
Trước tình hình giá xăng tăng cao nhất từ trước tới nay rất nhiều học sinh, sinh viên và cả giới văn phòng đã bắt đầu tính tới phương án sử dụng xe đạp điện để tiết kiệm.
Theo lẽ thông thường, xăng tăng thì chi phí sinh hoạt cũng sẽ tăng theo, mọi người tìm nhiều cách để giảm chi, giảm tiêu, trong đó, chính việc “đổ xăng” là cách đầu tiên mà giới văn phòng nghĩ tới cần phải có cách hạn chế. Phương án có vẻ như hợp lý nhất trong thời điểm này có lẽ là xe đạp điện. Một ưu điểm mà người tiêu dùng có thể thấy ngay được ở xe đạp điện là không dùng tới xăng, một thứ nhiên liệu đắt đỏ trong lúc này.
Nhưng hiện nay, nhắc đến loại phương tiện xe đạp điện, người ta mặc định coi đây chỉ dành cho học sinh – sinh viên đi học, và người cao tuổi, người nội trợ, vì coi đặc tính chung của xe đạp điện là chỉ đi quãng đường ngắn, trên dưới 20-30km là phải sạc. Đối với dân văn phòng hay học sinh, việc sạc điện cho xe là cả một vấn đề bởi xe đạp điện phổ biến hiện nay sử dụng ắc quy và mỗi xe phải có từ 4-6 bình rất nặng nề và bất tiện. Việc này khiến cho dân văn phòng chưa bao giờ coi xe đạp điện là loại phương tiện dành cho mình. Chị Thu Hoa (Nhân viên văn phòng, Lò Đúc, Hà Nội) cho biết: “Cứ tưởng mua được chiếc xe đạp điện là tiết kiệm nhưng từ lúc sử dụng đến giờ tôi chỉ thấy như thêm gánh nặng. Nhà tôi ở xa công ty, xe đạp điện xạc đầy cũng chỉ giúp vòng đi vòng về đôi ba lần và bất tiện ở chỗ là ngoài ở nhà ra rất khó sạc ở chỗ khác”. Đó cũng chính là lý do xe đạp điện chưa bao giờ là lựa chọn hàng đầu cho dân văn phòng.
Sự gọn gàng, thanh thoát trong thiết kế của xe đạp điện HkBike đang được nhiều người chú ý
Ngay khi trên thị trường xuất hiện loại xe đạp điện của hãng HKbike có thể đi được quãng đường 60-80km đã bắt đầu làm nảy sinh nhu cầu ở giới văn phòng. Và cũng từ thời điểm đó, người tiêu dùng bắt đầu có khái niệm về loại phương tiện xe đạp điện chạy pin, thay vì chạy ắc quy. Công nghệ pin mà HKbike sử dụng là pin Lithium cao cấp mới nhất hiện nay cho xe đạp, chuyên được dùng trong điện thoại và các đồ điện tử cao cấp. Điều có lợi nhất đối với người tiêu dùng khi lựa chọn sản phẩm của HKbike đó là mức giá chỉ 9,8 triệu đồng, hợp lý hơn hẳn những chiếc xe chạy ắc quy thông thường có giá dao động từ 8-15 triệu đồng.
Với lợi thế sử dụng Pin Lithium tiên tiến nhất hiện nay, sản phẩm của HKbike có thể đi được quãng đường 70-85km sau một lần sạc đầy pin
Chưa hài lòng với những gì mình đang có, HKbike vừa cho ra mắt dòng sản phẩm mới Zinger Extra với sự nâng cấp toàn diện về pin, thiết kế, cũng như sử dụng những vật liệu hiện đại và tiên tiến nhất hiện nay cho khung xe, nước sơn và phụ kiện. Sự thay đổi này mang đến cho người tiêu dùng một con số thật ấn tượng: Xe có thể đi được quãng đường lên tới 70-85km chỉ sau một lần sạc đầy.
Các sản phẩm của HKbike có chế độ bảo hành tốt nhất trên thị trường hiện nay: 3 năm đối với khung xe và động cơ, 2 năm dành cho pin
Zinger Extra có giá dự kiến là 10,5 triệu đồng và vẫn giữ chế độ bảo hành 3 năm đối với khung và động cơ xe máy, 2 năm dành cho pin, trong vòng 1 năm pin xe được 1 đổi 1.
Với sự bền bỉ đáng ngạc nhiên này, HKbike và sản phẩm Zinger Extra dự đoán sẽ mang tới một trào lưu mới trong phương tiện giao thông.
Bên cạnh đó, thao tác sạc pin cũng rất đơn giản vì sản phẩm của HkBike sử dụng pin Lithium rất nhẹ và bền, có thể sạc được ở bất cứ đâu. Với những lợi thế đó, HKBike nói chung và dòng xe Zinger Extra nói riêng hứa hẹn sẽ là một địch thủ “đáng gờm” của loại phương tiện giao thông phổ biến nhất ở Việt Nam là xe gắn máy. Nếu những nâng cấp của HKBike tiếp tục theo chiều hướng tích cực như hiện nay, thì trong tương lai không xa, sản phẩm của hãng có thể đi được hàng trăm cây số, và nhiều người sẽ nghĩ đến sử dụng loại phương tiện này thay cho xe máy. Một tín hiệu đáng mừng là đa phần trong số đó tính đến việc góp phần làm giảm tình trạng không khí ô nhiễm đang tăng rất cao tại Việt Nam, tiết kiệm chi phí cũng chỉ là lý do thứ hai.
Trước tình hình giá xăng tăng cao nhất từ trước tới nay rất nhiều học sinh, sinh viên và cả giới văn phòng đã bắt đầu tính tới phương án sử dụng xe đạp điện để tiết kiệm.
Theo lẽ thông thường, xăng tăng thì chi phí sinh hoạt cũng sẽ tăng theo, mọi người tìm nhiều cách để giảm chi, giảm tiêu, trong đó, chính việc “đổ xăng” là cách đầu tiên mà giới văn phòng nghĩ tới cần phải có cách hạn chế. Phương án có vẻ như hợp lý nhất trong thời điểm này có lẽ là xe đạp điện. Một ưu điểm mà người tiêu dùng có thể thấy ngay được ở xe đạp điện là không dùng tới xăng, một thứ nhiên liệu đắt đỏ trong lúc này.
Nhưng hiện nay, nhắc đến loại phương tiện xe đạp điện, người ta mặc định coi đây chỉ dành cho học sinh – sinh viên đi học, và người cao tuổi, người nội trợ, vì coi đặc tính chung của xe đạp điện là chỉ đi quãng đường ngắn, trên dưới 20-30km là phải sạc. Đối với dân văn phòng hay học sinh, việc sạc điện cho xe là cả một vấn đề bởi xe đạp điện phổ biến hiện nay sử dụng ắc quy và mỗi xe phải có từ 4-6 bình rất nặng nề và bất tiện. Việc này khiến cho dân văn phòng chưa bao giờ coi xe đạp điện là loại phương tiện dành cho mình. Chị Thu Hoa (Nhân viên văn phòng, Lò Đúc, Hà Nội) cho biết: “Cứ tưởng mua được chiếc xe đạp điện là tiết kiệm nhưng từ lúc sử dụng đến giờ tôi chỉ thấy như thêm gánh nặng. Nhà tôi ở xa công ty, xe đạp điện xạc đầy cũng chỉ giúp vòng đi vòng về đôi ba lần và bất tiện ở chỗ là ngoài ở nhà ra rất khó sạc ở chỗ khác”. Đó cũng chính là lý do xe đạp điện chưa bao giờ là lựa chọn hàng đầu cho dân văn phòng.
Sự gọn gàng, thanh thoát trong thiết kế của xe đạp điện HkBike đang được nhiều người chú ý
Ngay khi trên thị trường xuất hiện loại xe đạp điện của hãng HKbike có thể đi được quãng đường 60-80km đã bắt đầu làm nảy sinh nhu cầu ở giới văn phòng. Và cũng từ thời điểm đó, người tiêu dùng bắt đầu có khái niệm về loại phương tiện xe đạp điện chạy pin, thay vì chạy ắc quy. Công nghệ pin mà HKbike sử dụng là pin Lithium cao cấp mới nhất hiện nay cho xe đạp, chuyên được dùng trong điện thoại và các đồ điện tử cao cấp. Điều có lợi nhất đối với người tiêu dùng khi lựa chọn sản phẩm của HKbike đó là mức giá chỉ 9,8 triệu đồng, hợp lý hơn hẳn những chiếc xe chạy ắc quy thông thường có giá dao động từ 8-15 triệu đồng.
Với lợi thế sử dụng Pin Lithium tiên tiến nhất hiện nay, sản phẩm của HKbike có thể đi được quãng đường 70-85km sau một lần sạc đầy pin
Chưa hài lòng với những gì mình đang có, HKbike vừa cho ra mắt dòng sản phẩm mới Zinger Extra với sự nâng cấp toàn diện về pin, thiết kế, cũng như sử dụng những vật liệu hiện đại và tiên tiến nhất hiện nay cho khung xe, nước sơn và phụ kiện. Sự thay đổi này mang đến cho người tiêu dùng một con số thật ấn tượng: Xe có thể đi được quãng đường lên tới 70-85km chỉ sau một lần sạc đầy.
Các sản phẩm của HKbike có chế độ bảo hành tốt nhất trên thị trường hiện nay: 3 năm đối với khung xe và động cơ, 2 năm dành cho pin
Zinger Extra có giá dự kiến là 10,5 triệu đồng và vẫn giữ chế độ bảo hành 3 năm đối với khung và động cơ xe máy, 2 năm dành cho pin, trong vòng 1 năm pin xe được 1 đổi 1.
Với sự bền bỉ đáng ngạc nhiên này, HKbike và sản phẩm Zinger Extra dự đoán sẽ mang tới một trào lưu mới trong phương tiện giao thông.
Bên cạnh đó, thao tác sạc pin cũng rất đơn giản vì sản phẩm của HkBike sử dụng pin Lithium rất nhẹ và bền, có thể sạc được ở bất cứ đâu. Với những lợi thế đó, HKBike nói chung và dòng xe Zinger Extra nói riêng hứa hẹn sẽ là một địch thủ “đáng gờm” của loại phương tiện giao thông phổ biến nhất ở Việt Nam là xe gắn máy. Nếu những nâng cấp của HKBike tiếp tục theo chiều hướng tích cực như hiện nay, thì trong tương lai không xa, sản phẩm của hãng có thể đi được hàng trăm cây số, và nhiều người sẽ nghĩ đến sử dụng loại phương tiện này thay cho xe máy. Một tín hiệu đáng mừng là đa phần trong số đó tính đến việc góp phần làm giảm tình trạng không khí ô nhiễm đang tăng rất cao tại Việt Nam, tiết kiệm chi phí cũng chỉ là lý do thứ hai.
Sắp phạt lỗi chính chủ, người dân đổ xô để đi sang tên xe
Trong trường hợp như vậy, ngoài việc phạt các hành vi vi phạm giao thông, người điều khiển phương tiện sẽ bị phạt thêm lỗi chưa sang tên đổi chủ cho phương tiện với mức phạt 1 triệu đồng đối với mô tô, xe máy và 8 triệu đồng đối với xe ôtô.
Từ 15-4, CSGT Hà Nội sẽ xử phạt lỗi chưa sang tên đổi chủ cho phương tiện. Thuế trước bạ cũng đã áp dụng cho xe cũ mức 2%. Đó là lí do người dân đổ xô đi làm thủ tục sang tên đổi chủ.
Đại diện Phòng CSGT Hà Nội cho hay, từ ngày 15-4 lực lượng CSGT Hà Nội nghiêm túc chấp hành, xử lý các trường hợp chưa sang tên đổi chủ theo đúng quy định theo thông tư 11.
Theo quy định tại thông tư, các trường hợp xe không chính chủ lưu hành trên đường sẽ bị xử phạt nhưng lực lượng CSGT không được dừng xe để xử phạt lỗi trên mà chỉ được xử phạt thông qua việc kiểm soát, phát hiện lỗi vi phạm giao thông khác.
Quy định mới sắp được áp dụng trong bối cảnh phí trước bạ dành cho xe cũ áp mức 2% khiến nhiều người dân đổ dồn về các phòng đăng ký xe ở thủ đô để làm thủ tục sang tên đổi chủ. Từ ngày 1/4 cho đến 12/4, tại nhiều phòng đăng ký xe luôn trong cảnh đông đúc, dòng người đứng ngồi, xếp hàng để chờ được đăng ký xe, cấp biển mới.
Từ 15-4, CSGT Hà Nội sẽ xử phạt lỗi chưa sang tên đổi chủ cho phương tiện. Thuế trước bạ cũng đã áp dụng cho xe cũ mức 2%. Đó là lí do người dân đổ xô đi làm thủ tục sang tên đổi chủ.
Đại diện Phòng CSGT Hà Nội cho hay, từ ngày 15-4 lực lượng CSGT Hà Nội nghiêm túc chấp hành, xử lý các trường hợp chưa sang tên đổi chủ theo đúng quy định theo thông tư 11.
Theo quy định tại thông tư, các trường hợp xe không chính chủ lưu hành trên đường sẽ bị xử phạt nhưng lực lượng CSGT không được dừng xe để xử phạt lỗi trên mà chỉ được xử phạt thông qua việc kiểm soát, phát hiện lỗi vi phạm giao thông khác.
Quy định mới sắp được áp dụng trong bối cảnh phí trước bạ dành cho xe cũ áp mức 2% khiến nhiều người dân đổ dồn về các phòng đăng ký xe ở thủ đô để làm thủ tục sang tên đổi chủ. Từ ngày 1/4 cho đến 12/4, tại nhiều phòng đăng ký xe luôn trong cảnh đông đúc, dòng người đứng ngồi, xếp hàng để chờ được đăng ký xe, cấp biển mới.
Bridgestone đồng hành cùng với hội thảo “Lốp và những kiến thức cần biết”
Chuỗi sự kiện “Vì cộng đồng ôtô Việt 2013″ sẽ được tổ chức vào các ngày 22/06 tại Đăk Lắc, 07/12 tại Cần Thơ.
(13/04), Bệnh viện Ôtô (BVOT Group) và Hãng lốp Bridgestone Việt Nam cùng tổ chức hội thảo chuyên đề “Lốp và những kiến thức cần biết” tại sân vận động Mỹ Đình, Hà Nội.
Đây là một trong những sự kiện thuộc chuỗi chương trình “Vì cộng đồng ôtô Việt” được tổ chức tại các tỉnh và thành phố lớn trong cả nước.
Bridgestone Việt Nam đồng hành cùng Bệnh Viện Ôtô để hổ trợ tư vấn và giải đáp thắc mắc cho khách hàng những kiến thức về lốp xe như đọc ký hiệu trên lốp, bơm hơi đúng chuẩn, cách chọn lốp phù hợp, cân bằng bánh xe…và cách xử lý các tình huống liên quan đến lốp như trượt nước, mất lái, nổi lốp…
Kiểm tra và chăm sóc lốp là một trong những hoạt động của chương trình
Bên cạnh đó, các chuyên viên kĩ thuật của Bridgestone Việt Nam còn trực tiếp kiểm tra và chăm sóc lốp cho tất cả các xe đến tham dự chương trình.
Riêng ngày hội chăm sóc xe và lốp xe “The Car Care Day” sẽ được tổ chức tại TPHCM vào ngày 17/08 và Hà Nội vào ngày 12/10. Vào hai ngày này khách hàng tham gia chương trình sẽ được tư vấn chăm sóc xe và lốp xe miễn phí, với sự hỗ trợ từ các nhãn hàng đối tác.
(13/04), Bệnh viện Ôtô (BVOT Group) và Hãng lốp Bridgestone Việt Nam cùng tổ chức hội thảo chuyên đề “Lốp và những kiến thức cần biết” tại sân vận động Mỹ Đình, Hà Nội.
Đây là một trong những sự kiện thuộc chuỗi chương trình “Vì cộng đồng ôtô Việt” được tổ chức tại các tỉnh và thành phố lớn trong cả nước.
Bridgestone Việt Nam đồng hành cùng Bệnh Viện Ôtô để hổ trợ tư vấn và giải đáp thắc mắc cho khách hàng những kiến thức về lốp xe như đọc ký hiệu trên lốp, bơm hơi đúng chuẩn, cách chọn lốp phù hợp, cân bằng bánh xe…và cách xử lý các tình huống liên quan đến lốp như trượt nước, mất lái, nổi lốp…
Kiểm tra và chăm sóc lốp là một trong những hoạt động của chương trình
Bên cạnh đó, các chuyên viên kĩ thuật của Bridgestone Việt Nam còn trực tiếp kiểm tra và chăm sóc lốp cho tất cả các xe đến tham dự chương trình.
Riêng ngày hội chăm sóc xe và lốp xe “The Car Care Day” sẽ được tổ chức tại TPHCM vào ngày 17/08 và Hà Nội vào ngày 12/10. Vào hai ngày này khách hàng tham gia chương trình sẽ được tư vấn chăm sóc xe và lốp xe miễn phí, với sự hỗ trợ từ các nhãn hàng đối tác.
Khách hàng Việt có thể đặt mua về Rolls-Royce Wraith chính hãng
Dưới nắp ca-pô, Wraith được trang bị động cơ W12 tăng áp kép, dung tích 6.6L, công suất 624 mã lực, mô-men xoắn 800Nm. Đi kèm với hộp số tự động ZF 8 cấp, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 4,4 giây.
Theo thông tin từ Rolls-Royce Motor Cars Hanoi, đại lý phân khối chính thức dòng sản phẩm Rolls-Royce tại thị trường Việt Nam, khách hàng đã có thể đặt mua “bóng ma” Wraith ngay từ tháng tư và nhận xe vào tháng 10 hoặc tháng 11.
Rolls-Royce Wraith lần đầu tiên ra mắt công chúng tại triển lãm ôtô Geneva sau đó đến New York và mới đây nhất là tại Hong Kong. Đây là mẫu coupe nhanh và mạnh nhất của hãng xe siêu sang Anh quốc từ trước đến nay.
Phát triển từ cơ sở gầm bệ của mẫu Ghost, nhưng Wraith đã được Rolls-Royce hiệu chỉnh hệ thống treo để giảm tối đa độ vặn thân xe khi ôm cua, đồng thời chỉnh cho tay lái nặng hơn ở tốc độ cao, nhẹ hơn ở tốc độ thấp. Bên cạnh đó, Wraith có hệ thống vệ tinh hỗ trợ hộp số mới. Hệ thống này sử dụng bản đồ vệ tinh và dữ liệu để giúp hộp số tự động ZF 8 cấp đoán trước lối rẽ, đoạn giao nhau hay đường vòng rồi chọn số thích hợp nhất.
Về diện mạo bên ngoài, Wraith sở hữu kích thước 5.269mm dài, 1.947mm rộng và 1.507mm cao, cùng chiều dài cơ sở 3.112mm. Xe có trọng lượng không tải là 2.360kg.
Trong khi đó, không gian nội thất của Wraith lấy cảm hứng từ mẫu Ghost cùng gỗ ốp Canadel mới. Ngoài ra, còn phải kể đến tùy chọn trần xe với bầu trời sao với 1.340 bóng đèn quang học li ti. Hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới cho phép tài xế yêu cầu hệ thống thông tin định vị cho biết địa điểm muốn định vị. Trong khi bộ điều khiển của hệ thống thông tin giải trí mới có núm theo kiểu điện thoại thông minh để thu nhỏ hay phóng ảnh dễ dàng.
Tại thị trường Hong Kong, Rolls-Royce Wraith có giá bán từ 5 triệu HK$ (tương đương khoảng 13,5 tỷ VNĐ).
Theo thông tin từ Rolls-Royce Motor Cars Hanoi, đại lý phân khối chính thức dòng sản phẩm Rolls-Royce tại thị trường Việt Nam, khách hàng đã có thể đặt mua “bóng ma” Wraith ngay từ tháng tư và nhận xe vào tháng 10 hoặc tháng 11.
Rolls-Royce Wraith lần đầu tiên ra mắt công chúng tại triển lãm ôtô Geneva sau đó đến New York và mới đây nhất là tại Hong Kong. Đây là mẫu coupe nhanh và mạnh nhất của hãng xe siêu sang Anh quốc từ trước đến nay.
Phát triển từ cơ sở gầm bệ của mẫu Ghost, nhưng Wraith đã được Rolls-Royce hiệu chỉnh hệ thống treo để giảm tối đa độ vặn thân xe khi ôm cua, đồng thời chỉnh cho tay lái nặng hơn ở tốc độ cao, nhẹ hơn ở tốc độ thấp. Bên cạnh đó, Wraith có hệ thống vệ tinh hỗ trợ hộp số mới. Hệ thống này sử dụng bản đồ vệ tinh và dữ liệu để giúp hộp số tự động ZF 8 cấp đoán trước lối rẽ, đoạn giao nhau hay đường vòng rồi chọn số thích hợp nhất.
Về diện mạo bên ngoài, Wraith sở hữu kích thước 5.269mm dài, 1.947mm rộng và 1.507mm cao, cùng chiều dài cơ sở 3.112mm. Xe có trọng lượng không tải là 2.360kg.
Trong khi đó, không gian nội thất của Wraith lấy cảm hứng từ mẫu Ghost cùng gỗ ốp Canadel mới. Ngoài ra, còn phải kể đến tùy chọn trần xe với bầu trời sao với 1.340 bóng đèn quang học li ti. Hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới cho phép tài xế yêu cầu hệ thống thông tin định vị cho biết địa điểm muốn định vị. Trong khi bộ điều khiển của hệ thống thông tin giải trí mới có núm theo kiểu điện thoại thông minh để thu nhỏ hay phóng ảnh dễ dàng.
Tại thị trường Hong Kong, Rolls-Royce Wraith có giá bán từ 5 triệu HK$ (tương đương khoảng 13,5 tỷ VNĐ).
Autodaily nóng trong tuần (08/04 đến 14/04)
Đó là những nội dung được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 08 đến 14/04/2013.
Thị trường ôtô bất ngờ tăng mạnh; Các hãng xe “đổ bộ” vào Việt Nam năm 2013; Hành trình siêu xe Việt 2013 sắp khởi hành; Việt Nam đón chiếc Lamborghini Aventador thứ 3; Thông tin khuyến mãi và hoạt động của các hãng xe…
1. Thị trường ôtô Việt Nam
Thị trường ôtô bất ngờ tăng mạnh
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 3, doanh số bán ôtô của toàn thị trường bất ngờ tăng mạnh với mức tăng doanh số lên tới 97%.
Công nghiệp ôtô khó hút đầu tư lớn
Khoảng 2 triệu lượt khách đã tới thăm quan triển lãm Bangkok Motor Show 2013 và năm 2012 trước đó là 1,959 triệu lượt người.
Ford Việt Nam “bùng nổ” trong tháng 3
Ford Việt Nam vừa thông báo kết quả bán hàng tháng 3 tăng 69% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 498 chiếc.
Saigon Autotech 2013: Hứa hẹn nhiều hấp dẫn
Là triển lãm chuyên ngành ôtô xe máy và công nghiệp phụ trợ đầu tiên được tổ chức trong năm tại thành phố Hồ Chí Minh, Saigon Autotech & Accessories 2013 hứa hẹn mang lại nhiều điều thú vị cho khách tham quan.
2. Các hãng xe vào Việt Nam 2013
Trường Hải phân phối độc quyền xe Peugeot tại Việt Nam
Cuối năm 2013, mẫu xe Peugeot lắp ráp dưới dạng CKD đầu tiên sẽ lăn bánh tại Việt Nam. Đây là sản phẩm của quá trình hợp tác giữa Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải (THACO) và công ty PEUGEOT (Pháp).
3 hãng xe “chắc suất” vào Việt Nam năm 2013
Rolls-Royce, Mini và Peugeot là 3 cái tên “chắc suất” sẽ có mặt tại Việt Nam vào năm 2013.
Hyundai i40 wagon “hiếm hoi” có mặt tại Việt Nam
Là phiên bản sản xuất dành riêng cho thị trường châu Âu, nhưng Hyundai i40 đã vừa có mặt tại Việt Nam thông qua một nhà nhập khẩu xe hơi.
3. Siêu xe và xe sang tại Việt Nam
Hành trình siêu xe Việt 2013 sắp khởi hành
Năm nay, lễ hội siêu xe của người Việt sẽ được đặt tên là “Hành trình đam mê” với nhiều chặng xuất phát từ TPHCM, khởi đầu là TP. Vũng Tàu.
Việt Nam đón chiếc Lamborghini Aventador thứ 3
Sau cặp đôi đình đám Lamborghini Aventador LP700-4 màu vàng và cam, chiếc thứ 3 màu đen đã xuất hiện tại Việt Nam. Tuy nhiên, tiếc rằng, “siêu bò” đen lại chỉ ghé qua dải đất hình chữ S dưới dạng tạm nhập tái xuất.
Cát-sê 6000 USD hai đêm diễn, Mỹ Tâm đi xe gì?
Với mức cát-sê thuộc vào hàng “khủng”, Mỹ Tâm chọn cho mình chiếc xế sang Q7 của Audi làm người bạn đồng hành.
Cát-xê “khủng”, ca sỹ Việt thích “diện” xe tiền tỷ
Có mức cát-xê từ 150 đến 200 triệu đồng một đêm diễn, việc các siêu sao ca nhạc tại Việt Nam sở hữu một vài chiếc xe trị giá dăm ba tỷ đồng không khiến nhiều người ngạc nhiên.
4. Tin xe máy
Xác lập kỷ lục với xe tự chế: 1 lít xăng đi được 1.000km
Năm nay, vòng chung kết cuộc thi “Lái xe sinh thái – Tiết kiệm nhiên liệu Honda 2013” – EMC2013 đã diễn ra tại Trung tâm Hội nghị Quốc Gia – Hà Nội với số đội tham gia lên tới 97. Trong đó, số đội đến từ các trường Đại học Công nghệ là 58, lớn nhất từ trước tới nay.
Tay đua MotoGP lừng danh thế giới đến Việt Nam
Sáng ngày 9/4 vừa qua, Nicky Hayden – tay đua chính của đội đua Ducati tại giải đua MotoGP danh giá đã có mặt tại TPHCM giao lưu với người hâm mộ.
Honda và Yamaha đẩy mạnh hoạt động ở nước ngoài
Hãng xe Honda của Nhật Bản vừa cho biết họ sẽ bắt đầu sản xuất xe máy tại nhà máy mới của hãng đặt tại Kenya vào cuối năm nay trong bối cảnh Honda hy vọng nhu cầu về xe máy tại thị trường này sẽ tăng lên.
Tp. Hồ Chí Minh: Mua phụ kiện xe máy ở đâu?
Người đi xe máy tại Tp.HCM sẽ có cơ hội mua các phụ kiện xe gắn máy chất lượng cao, khi mới đây, nhà cung cấp phụ kiện GIVI vừa khai trương một GIVI POINT tại thành phố này.
5. Chuyện xe chính chủ và thuế trước bạ
Ùn ùn sang tên ôtô chính chủ
Mười ngày qua, tại 3 điểm đăng ký xe của Phòng CSGT đường bộ – đường sắt (PC67) Công an TPHCM, lượng xe tăng đột biến. Trung bình mỗi ngày có 1.000 lượt xe đến đăng ký sang tên chính chủ.
Giảm phí trước bạ ôtô: Xe cũ tăng giá, đắt hàng
Sắp phạt lỗi chính chủ, người dân đổ xô đi sang tên xe
Từ 15/4, CSGT Hà Nội sẽ xử phạt lỗi chưa sang tên đổi chủ cho phương tiện. Thuế trước bạ cũng đã áp dụng cho xe cũ mức 2%. Đó là lí do người dân đổ xô đi làm thủ tục sang tên đổi chủ.
6. Tin hoạt động của các hãng xe tại Việt Nam
Lái BMW: “Trăm thấy không bằng một thử”
Người xưa có câu “trăm nghe không bằng một thấy, trăm thấy không bằng một thử”. Chỉ có trực tiếp cầm lái hoặc trải qua những tình huống khắc nghiệt thì phẩm chất của chiếc xe mới bộc lộ hết, và đó là sự khác biệt của những chiếc xe BMW vang danh “tinh thần” Đức.
Renault Việt Nam tổ chức lái thử xe
Cuối tháng 3 vừa qua, Renault Việt Nam đã tổ chức chương trình trải nghiệm xe tại thành phố biển Phan Thiết (Bình Thuận).
Doanh số tăng, Vina Mazda tặng “đồ chơi”sang cho khách
Đạt doanh số cao và có kết quả kinh doanh khả quan, Vina Mazda – nhà phân phối và lắp ráp xe Mazda tại Việt Nam đã có chương trình ưu đãi, tặng nhiều đồ chơi sang cho khách hàng mua xe.
Audi đồng hành cùng Suboi đi biểu diễn
Audi sẽ là phương tiện vận chuyển chính thức dành cho Suboi và nghệ sỹ Lady Leshurr trong buổi biểu diễn quốc tế đầu tiên ở Thành phố Hồ Chí Minh.
Bridgestone đồng hành cùng hội thảo “Lốp và những kiến thức cần biết”
Chiều 13/04, Bệnh viện Ôtô (BVOT Group) và Hãng lốp Bridgestone Việt Nam cùng tổ chức hội thảo chuyên đề “Lốp và những kiến thức cần biết” tại sân vận động Mỹ Đình, Hà Nội.
Chung kết hội thi “Hướng dẫn viên lái xe an toàn”
Trong hai ngày 10, 11/4, Honda Việt Nam đã tổ chức vòng Chung kết Hội thi “Hướng dẫn viên lái xe an toàn (LXAT) xuất sắc năm 2013” cho 40 hướng dẫn viên (HDV) đến từ hơn 400 đại lý Honda trên toàn quốc.
Thị trường ôtô bất ngờ tăng mạnh; Các hãng xe “đổ bộ” vào Việt Nam năm 2013; Hành trình siêu xe Việt 2013 sắp khởi hành; Việt Nam đón chiếc Lamborghini Aventador thứ 3; Thông tin khuyến mãi và hoạt động của các hãng xe…
1. Thị trường ôtô Việt Nam
Thị trường ôtô bất ngờ tăng mạnh
Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong tháng 3, doanh số bán ôtô của toàn thị trường bất ngờ tăng mạnh với mức tăng doanh số lên tới 97%.
Công nghiệp ôtô khó hút đầu tư lớn
Khoảng 2 triệu lượt khách đã tới thăm quan triển lãm Bangkok Motor Show 2013 và năm 2012 trước đó là 1,959 triệu lượt người.
Ford Việt Nam “bùng nổ” trong tháng 3
Ford Việt Nam vừa thông báo kết quả bán hàng tháng 3 tăng 69% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 498 chiếc.
Saigon Autotech 2013: Hứa hẹn nhiều hấp dẫn
Là triển lãm chuyên ngành ôtô xe máy và công nghiệp phụ trợ đầu tiên được tổ chức trong năm tại thành phố Hồ Chí Minh, Saigon Autotech & Accessories 2013 hứa hẹn mang lại nhiều điều thú vị cho khách tham quan.
2. Các hãng xe vào Việt Nam 2013
Trường Hải phân phối độc quyền xe Peugeot tại Việt Nam
Cuối năm 2013, mẫu xe Peugeot lắp ráp dưới dạng CKD đầu tiên sẽ lăn bánh tại Việt Nam. Đây là sản phẩm của quá trình hợp tác giữa Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải (THACO) và công ty PEUGEOT (Pháp).
3 hãng xe “chắc suất” vào Việt Nam năm 2013
Rolls-Royce, Mini và Peugeot là 3 cái tên “chắc suất” sẽ có mặt tại Việt Nam vào năm 2013.
Hyundai i40 wagon “hiếm hoi” có mặt tại Việt Nam
Là phiên bản sản xuất dành riêng cho thị trường châu Âu, nhưng Hyundai i40 đã vừa có mặt tại Việt Nam thông qua một nhà nhập khẩu xe hơi.
3. Siêu xe và xe sang tại Việt Nam
Hành trình siêu xe Việt 2013 sắp khởi hành
Năm nay, lễ hội siêu xe của người Việt sẽ được đặt tên là “Hành trình đam mê” với nhiều chặng xuất phát từ TPHCM, khởi đầu là TP. Vũng Tàu.
Việt Nam đón chiếc Lamborghini Aventador thứ 3
Sau cặp đôi đình đám Lamborghini Aventador LP700-4 màu vàng và cam, chiếc thứ 3 màu đen đã xuất hiện tại Việt Nam. Tuy nhiên, tiếc rằng, “siêu bò” đen lại chỉ ghé qua dải đất hình chữ S dưới dạng tạm nhập tái xuất.
Cát-sê 6000 USD hai đêm diễn, Mỹ Tâm đi xe gì?
Với mức cát-sê thuộc vào hàng “khủng”, Mỹ Tâm chọn cho mình chiếc xế sang Q7 của Audi làm người bạn đồng hành.
Cát-xê “khủng”, ca sỹ Việt thích “diện” xe tiền tỷ
Có mức cát-xê từ 150 đến 200 triệu đồng một đêm diễn, việc các siêu sao ca nhạc tại Việt Nam sở hữu một vài chiếc xe trị giá dăm ba tỷ đồng không khiến nhiều người ngạc nhiên.
4. Tin xe máy
Xác lập kỷ lục với xe tự chế: 1 lít xăng đi được 1.000km
Năm nay, vòng chung kết cuộc thi “Lái xe sinh thái – Tiết kiệm nhiên liệu Honda 2013” – EMC2013 đã diễn ra tại Trung tâm Hội nghị Quốc Gia – Hà Nội với số đội tham gia lên tới 97. Trong đó, số đội đến từ các trường Đại học Công nghệ là 58, lớn nhất từ trước tới nay.
Tay đua MotoGP lừng danh thế giới đến Việt Nam
Sáng ngày 9/4 vừa qua, Nicky Hayden – tay đua chính của đội đua Ducati tại giải đua MotoGP danh giá đã có mặt tại TPHCM giao lưu với người hâm mộ.
Honda và Yamaha đẩy mạnh hoạt động ở nước ngoài
Hãng xe Honda của Nhật Bản vừa cho biết họ sẽ bắt đầu sản xuất xe máy tại nhà máy mới của hãng đặt tại Kenya vào cuối năm nay trong bối cảnh Honda hy vọng nhu cầu về xe máy tại thị trường này sẽ tăng lên.
Tp. Hồ Chí Minh: Mua phụ kiện xe máy ở đâu?
Người đi xe máy tại Tp.HCM sẽ có cơ hội mua các phụ kiện xe gắn máy chất lượng cao, khi mới đây, nhà cung cấp phụ kiện GIVI vừa khai trương một GIVI POINT tại thành phố này.
5. Chuyện xe chính chủ và thuế trước bạ
Ùn ùn sang tên ôtô chính chủ
Mười ngày qua, tại 3 điểm đăng ký xe của Phòng CSGT đường bộ – đường sắt (PC67) Công an TPHCM, lượng xe tăng đột biến. Trung bình mỗi ngày có 1.000 lượt xe đến đăng ký sang tên chính chủ.
Giảm phí trước bạ ôtô: Xe cũ tăng giá, đắt hàng
Sắp phạt lỗi chính chủ, người dân đổ xô đi sang tên xe
Từ 15/4, CSGT Hà Nội sẽ xử phạt lỗi chưa sang tên đổi chủ cho phương tiện. Thuế trước bạ cũng đã áp dụng cho xe cũ mức 2%. Đó là lí do người dân đổ xô đi làm thủ tục sang tên đổi chủ.
6. Tin hoạt động của các hãng xe tại Việt Nam
Lái BMW: “Trăm thấy không bằng một thử”
Người xưa có câu “trăm nghe không bằng một thấy, trăm thấy không bằng một thử”. Chỉ có trực tiếp cầm lái hoặc trải qua những tình huống khắc nghiệt thì phẩm chất của chiếc xe mới bộc lộ hết, và đó là sự khác biệt của những chiếc xe BMW vang danh “tinh thần” Đức.
Renault Việt Nam tổ chức lái thử xe
Cuối tháng 3 vừa qua, Renault Việt Nam đã tổ chức chương trình trải nghiệm xe tại thành phố biển Phan Thiết (Bình Thuận).
Doanh số tăng, Vina Mazda tặng “đồ chơi”sang cho khách
Đạt doanh số cao và có kết quả kinh doanh khả quan, Vina Mazda – nhà phân phối và lắp ráp xe Mazda tại Việt Nam đã có chương trình ưu đãi, tặng nhiều đồ chơi sang cho khách hàng mua xe.
Audi đồng hành cùng Suboi đi biểu diễn
Audi sẽ là phương tiện vận chuyển chính thức dành cho Suboi và nghệ sỹ Lady Leshurr trong buổi biểu diễn quốc tế đầu tiên ở Thành phố Hồ Chí Minh.
Bridgestone đồng hành cùng hội thảo “Lốp và những kiến thức cần biết”
Chiều 13/04, Bệnh viện Ôtô (BVOT Group) và Hãng lốp Bridgestone Việt Nam cùng tổ chức hội thảo chuyên đề “Lốp và những kiến thức cần biết” tại sân vận động Mỹ Đình, Hà Nội.
Chung kết hội thi “Hướng dẫn viên lái xe an toàn”
Trong hai ngày 10, 11/4, Honda Việt Nam đã tổ chức vòng Chung kết Hội thi “Hướng dẫn viên lái xe an toàn (LXAT) xuất sắc năm 2013” cho 40 hướng dẫn viên (HDV) đến từ hơn 400 đại lý Honda trên toàn quốc.
Khó khăn xe ô tô vẫn chen chân vào Việt Nam
Sau khi được Chính phủ phê duyệt chính sách sẽ được thực hiện ngay và trong 4 năm sẽ cố gắng thúc đẩy công nghiệp ô tô phát triển bởi dây là cơ hội cuối cùng. Nếu không sau 2020 thị trường ô tô tiềm năng chắc chắn sẽ thuộc về xe ngoại nhập và theo dự báo của Bộ Công thương đến 2025 Việt Nam nếu sản xuất trong trong nước không đáp ứng được, tất cả xe ô tô phải nhập khẩu thì số ngoại tệ phải bỏ ra là 12 tỷ USD và năm 2030 là 20 tỷ USD.
Mặc dù luốn đưa ra nhận định thị trường ô tô Việt Nam đến nay có quy mô hết sức nhỏ bé, chính sách kinh doanh và phát triển không thuận lợi nhưng các hãng ô tô vẫn chen nhau vào Việt Nam.
Giữ cho tương lai
Theo dự báo của các hãng ô tô, tiêu thụ xe năm 2013 chỉ đạt chỉ đạt 100.000 xe. Đây thực sự là một con số không lớn nhưng điều đó cũng đã đủ hấp dẫn đề các nhà sản xuất ô tô trên thế giới vẫn không ngừng chen chân vào Việt Nam.
Tuy nhiên, các nhìn về tương lai, các nhà sản xuất ô tô cùng các chuyên gia đều thừa nhận Việt Nam sẽ có thị trường ô tô lớn vào sau năm 2020. Khi đó thu nhập bình quân đầu người Việt Nam đạt 3.000 USD/năm, tại các thành phố thu nhập cao hơn vì vậy nhu cầu về ô tô sẽ bùng nổ, chính vì vậy mà nhiều nhà sản xuất không muốn bỏ lỡ cơ hội này và đang thâm nhập thị trường.
Dù thị trường đang ở giai đoạn khó khăn nhưng tập đoàn xe hơi của Pháp là Peugeot Citroen cũng hợp tác cùng Trường Hải để lắp ráp và phân phối xe mang thương hiệu Peugeot. Rolls-Royce cũng cho biết đã tìm được nhà phân phối xe tại Việt Nam và chuẩn bị cho ra đời đại lý chính thức đầu tiên. Lexus sau thời gian nhập khẩu ủy thác cũng sẽ có mặt chính thức tại Việt Nam vào cuối năm 2013. Vào năm 2012, Mazda, sau thời gian rút khỏi Việt Nam đã quy lại Việt Nam mở nhà máy sản xuất và nhập khầu để phân phối.
Trong thời gian đầu, việc bán hàng với nhiều hãng xe mới tham gia thị trường có lẽ không quan trọng bằng việc chuẩn bị như làm thương hiệu, xây dựng hệ thống dịch vụ sau bán hàng để không bị chậm chân và chờ đợi thời kỳ bùng nổ.
Giám đốc Marketing một DN ô tô mới gia nhập thị trường ô tô Việt Nam cho biết, thị trường tiềm năng là điều không ai phủ nhận, song có sản xuất trong nước hay không thì chúng tôi đang chờ đợi chính sách. Nếu có đủ điều kiện thuận lợi thì sẽ đẩy mạnh đầu tư sản xuất lắp ráp xe trong nước, nếu không thì chỉ nhập khẩu thôi.
Hiện nay, nhiều DN ô tô cũng đã chuẩn bị kế hoạch cho riêng mình.
DN sản xuất ô tô lớn nhất Việt Nam cũng đã lên kế hoạch chuẩn bị cho thời điểm 2018 khi thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ khu vực AFTA giảm về 0%. Theo đó, với những mẫu xe có doanh số thấp thì chuyển hẳn sang nhập khẩu. Chỉ đầu tư sản xuất lắp ráp 1-2 mẫu xe có sản lượng lớn và đẩy mạnh nội địa hóa để cạnh tranh với xe nhập khẩu.
Tuy nhiên, lãnh đạo của DN này cho biết, điều quan trọng là phải chờ đợi xem chính sách của Việt Nam đối với ngành công nghiệp này như thế nào trong giai đoạn tới. Nếu chính sách không thuận lợi, sản xuất lắp ráp trong nước không cạnh tranh với xe nhập khẩu thì khó có thể thành công.
Ưu đãi lắp ráp trong nước
Đến nay Bản chiến lược phát triển Công nghiệp đến 2020 tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương soạn thảo đang được chỉnh sửa lại để trình Chính phủ trong thời gian tới.
Một quan chức của Bộ Công thương cho biết, vấn đề quan trọng nhất để khuyến khích các DN là chính sách về thuế với ô tô.
Thuế với ô tô hiện quá cao, muốn có thị trường đủ quy mô cho thúc đẩy nội địa hóa thì cần phải hạ xuống. Bộ Công Thương đưa ra 3 phương án đề nghị giảm thuế với ô tô.
Phương án thứ nhất là giảm 30% với thuế tiêu thụ đặch biệt và lệ phí trước bạ với xe có dung tích xi lanh dưới 2.0L sản xuất lắp ráp trong nước. Phương án thứ 2 là giảm 50% và phương án 3 là giảm 70% cho dòng xe chiến lược ( nếu có).
Tuy nhiên quan chức này cho biết Bộ Công Thương nghiêng về phương án 2, bởi để có dòng xe chiến lược chắc sẽ mất rất nhiều thời gian, không còn kịp nữa.
Tuy nhiên vấn đề này còn phải nhận được sự đồng thuận của các cơ quan chức năng và được Chính phủ phê duyệt. Bộ Tài chính đang tính toán xem với việc giảm thuế phí như vậy thì sẽ gây thất thu cho ngân sách bao nhiêu.
Về thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc Bộ Công Thương cho biết đề nghị giữ mức cao như hiện nay cho tới tận 2017 chứ không giảm dần để bảo hộ cho các DN trong nước, tới 2018 sẽ giảm xuống 0%. Ý kiến này nhận được sự đồng thuận của các cơ quan chức năng.
Để có ngành công nghiệp ô tô, ít nhất phải cần tới 30 năm với các chính sách ổn định, nay thời gian không còn nhiều không biết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có cán đích?.
Mặc dù luốn đưa ra nhận định thị trường ô tô Việt Nam đến nay có quy mô hết sức nhỏ bé, chính sách kinh doanh và phát triển không thuận lợi nhưng các hãng ô tô vẫn chen nhau vào Việt Nam.
Giữ cho tương lai
Theo dự báo của các hãng ô tô, tiêu thụ xe năm 2013 chỉ đạt chỉ đạt 100.000 xe. Đây thực sự là một con số không lớn nhưng điều đó cũng đã đủ hấp dẫn đề các nhà sản xuất ô tô trên thế giới vẫn không ngừng chen chân vào Việt Nam.
Tuy nhiên, các nhìn về tương lai, các nhà sản xuất ô tô cùng các chuyên gia đều thừa nhận Việt Nam sẽ có thị trường ô tô lớn vào sau năm 2020. Khi đó thu nhập bình quân đầu người Việt Nam đạt 3.000 USD/năm, tại các thành phố thu nhập cao hơn vì vậy nhu cầu về ô tô sẽ bùng nổ, chính vì vậy mà nhiều nhà sản xuất không muốn bỏ lỡ cơ hội này và đang thâm nhập thị trường.
Dù thị trường đang ở giai đoạn khó khăn nhưng tập đoàn xe hơi của Pháp là Peugeot Citroen cũng hợp tác cùng Trường Hải để lắp ráp và phân phối xe mang thương hiệu Peugeot. Rolls-Royce cũng cho biết đã tìm được nhà phân phối xe tại Việt Nam và chuẩn bị cho ra đời đại lý chính thức đầu tiên. Lexus sau thời gian nhập khẩu ủy thác cũng sẽ có mặt chính thức tại Việt Nam vào cuối năm 2013. Vào năm 2012, Mazda, sau thời gian rút khỏi Việt Nam đã quy lại Việt Nam mở nhà máy sản xuất và nhập khầu để phân phối.
Trong thời gian đầu, việc bán hàng với nhiều hãng xe mới tham gia thị trường có lẽ không quan trọng bằng việc chuẩn bị như làm thương hiệu, xây dựng hệ thống dịch vụ sau bán hàng để không bị chậm chân và chờ đợi thời kỳ bùng nổ.
Giám đốc Marketing một DN ô tô mới gia nhập thị trường ô tô Việt Nam cho biết, thị trường tiềm năng là điều không ai phủ nhận, song có sản xuất trong nước hay không thì chúng tôi đang chờ đợi chính sách. Nếu có đủ điều kiện thuận lợi thì sẽ đẩy mạnh đầu tư sản xuất lắp ráp xe trong nước, nếu không thì chỉ nhập khẩu thôi.
Hiện nay, nhiều DN ô tô cũng đã chuẩn bị kế hoạch cho riêng mình.
DN sản xuất ô tô lớn nhất Việt Nam cũng đã lên kế hoạch chuẩn bị cho thời điểm 2018 khi thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ khu vực AFTA giảm về 0%. Theo đó, với những mẫu xe có doanh số thấp thì chuyển hẳn sang nhập khẩu. Chỉ đầu tư sản xuất lắp ráp 1-2 mẫu xe có sản lượng lớn và đẩy mạnh nội địa hóa để cạnh tranh với xe nhập khẩu.
Tuy nhiên, lãnh đạo của DN này cho biết, điều quan trọng là phải chờ đợi xem chính sách của Việt Nam đối với ngành công nghiệp này như thế nào trong giai đoạn tới. Nếu chính sách không thuận lợi, sản xuất lắp ráp trong nước không cạnh tranh với xe nhập khẩu thì khó có thể thành công.
Ưu đãi lắp ráp trong nước
Đến nay Bản chiến lược phát triển Công nghiệp đến 2020 tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương soạn thảo đang được chỉnh sửa lại để trình Chính phủ trong thời gian tới.
Một quan chức của Bộ Công thương cho biết, vấn đề quan trọng nhất để khuyến khích các DN là chính sách về thuế với ô tô.
Thuế với ô tô hiện quá cao, muốn có thị trường đủ quy mô cho thúc đẩy nội địa hóa thì cần phải hạ xuống. Bộ Công Thương đưa ra 3 phương án đề nghị giảm thuế với ô tô.
Phương án thứ nhất là giảm 30% với thuế tiêu thụ đặch biệt và lệ phí trước bạ với xe có dung tích xi lanh dưới 2.0L sản xuất lắp ráp trong nước. Phương án thứ 2 là giảm 50% và phương án 3 là giảm 70% cho dòng xe chiến lược ( nếu có).
Tuy nhiên quan chức này cho biết Bộ Công Thương nghiêng về phương án 2, bởi để có dòng xe chiến lược chắc sẽ mất rất nhiều thời gian, không còn kịp nữa.
Tuy nhiên vấn đề này còn phải nhận được sự đồng thuận của các cơ quan chức năng và được Chính phủ phê duyệt. Bộ Tài chính đang tính toán xem với việc giảm thuế phí như vậy thì sẽ gây thất thu cho ngân sách bao nhiêu.
Về thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc Bộ Công Thương cho biết đề nghị giữ mức cao như hiện nay cho tới tận 2017 chứ không giảm dần để bảo hộ cho các DN trong nước, tới 2018 sẽ giảm xuống 0%. Ý kiến này nhận được sự đồng thuận của các cơ quan chức năng.
Để có ngành công nghiệp ô tô, ít nhất phải cần tới 30 năm với các chính sách ổn định, nay thời gian không còn nhiều không biết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có cán đích?.
Michael Schumacher đã trở thành đại sứ thương hiệu Mercedes
Huyền thoại F1 sẽ có màn ra mắt trên cương vị mới vào ngày 01/05 tới. Trước đó, tay đua đồng hương của anh là Sebastian Vettel cũng đã trở thành Giám đốc hiệu suất của Infiniti.
Sau khi rời giải đua Công thức một (Formula One - F1) lần thứ 2, Michael Schumacher đã ký thoả thuận lâu dài với Mercedes-Benz để trở thành đại sứ của thương hiệu ngôi sao ba cánh.
Theo đó, Schumacher sẽ cùng hợp tác với Mercedes-Benz trong việc nghiên cứu phát triển và hoàn thiện các tính năng an toàn của hệ thống “Lái thông minh”. Những công nghệ thuộc hạng mục “Lái thông minh” bao gồm cải thiện quan sát ban đêm, kiểm soát hành trình thông minh, đánh vô-lăng và phanh tự động cùng đèn pha LED.
“Tương lai là điều tôi quan tâm hơn nhiều so với hiện tại và quá khứ”, Schumacher nói. “Trong suốt sự nghiệp F1, tôi luôn tự nhủ rằng không được phép ngủ quên với chiến thắng, mà cần phải liên tục nỗ lực hoàn thiện. Do đó, tôi thường xuyên phản hồi để giúp hoàn thiện các công nghệ áp dụng cho chiếc xe tôi điều khiển và đó cũng là những tích luỹ kinh nghiệm cho bản thân. Đó là lý do tại sao tôi đảm nhiệm vai trò một chuyên gia phát triển các hệ thống hỗ trợ lái xe cả cho xe đua và xe thông dụng”.
Sau khi rời giải đua Công thức một (Formula One - F1) lần thứ 2, Michael Schumacher đã ký thoả thuận lâu dài với Mercedes-Benz để trở thành đại sứ của thương hiệu ngôi sao ba cánh.
Theo đó, Schumacher sẽ cùng hợp tác với Mercedes-Benz trong việc nghiên cứu phát triển và hoàn thiện các tính năng an toàn của hệ thống “Lái thông minh”. Những công nghệ thuộc hạng mục “Lái thông minh” bao gồm cải thiện quan sát ban đêm, kiểm soát hành trình thông minh, đánh vô-lăng và phanh tự động cùng đèn pha LED.
“Tương lai là điều tôi quan tâm hơn nhiều so với hiện tại và quá khứ”, Schumacher nói. “Trong suốt sự nghiệp F1, tôi luôn tự nhủ rằng không được phép ngủ quên với chiến thắng, mà cần phải liên tục nỗ lực hoàn thiện. Do đó, tôi thường xuyên phản hồi để giúp hoàn thiện các công nghệ áp dụng cho chiếc xe tôi điều khiển và đó cũng là những tích luỹ kinh nghiệm cho bản thân. Đó là lý do tại sao tôi đảm nhiệm vai trò một chuyên gia phát triển các hệ thống hỗ trợ lái xe cả cho xe đua và xe thông dụng”.
Xe “không chính chủ”: nhắc nhở chứ chưa bị xử phạt
Trung tá Bùi Sỹ Hưng, cán bộ đội quản lý phương tiện (Phòng CSGT Công an Hà Nội), người trực tiếp tiếp nhận hồ sơ của người dân nhìn nhận, trong ngày hôm nay, có khá đông người dân đến tìm hiểu quy định mới, số lượng tăng gấp 3-4 lần các ngày trước đây.
Trong ngày đầu thực thi quy định xử phạt không sang tên đổi chủ phương tiện của Bộ Công an (15/4), tại nhiều địa phượng lực lượng CSGT chỉ dừng lại ở việc nhắc nhở chứ chưa xử phạt.
Chưa áp dụng phạt
Ghi nhận của VietNamNet cho thấy tại các chốt giao thông trên địa bàn TP.Hà Nội, lực lượng CSGT đều khẳng định, không được kiểm tra, xử phạt lỗi này ngoài đường.
Một chiến sĩ CSGT làm nhiệm vụ tại nút Nguyễn Chí Thanh – Láng cho biết, thời điểm hiện tại, lực lượng CSGT vẫn chưa nhận được “lệnh” xử phạt lỗi không chính chủ từ cấp trên nên chưa thể áp dụng xử phạt trong ngày hôm nay.
“Tất cả các trường hợp phương tiện không chính chủ, chúng tôi chỉ dừng lại ở việc nhắc nhở….”, chiến sĩ CSGT này cho hay.
Trong ngày đầu thực hiện phạt không chính chủ, các địa phương chỉ dừng lại ở việc nhắc nhở chứ chưa phạt.
Theo Trung tá Nguyễn Văn Đức, Đội trưởng Đội CSGT số 2 (Phòng CSGT Hà Nội), hiện nay Đội CSGT số 2 chưa triển khai việc xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ. Lực lượng làm nhiệm vụ ngoài đường không dừng xe trên đường hoặc khi xử lý các vi phạm khác không được yêu cầu người điều khiển phương tiện phải chứng minh là xe đi mượn, xe của gia đình….
“Việc xử phạt ‘lỗi’ không chính chủ do các điểm đăng ký phương tiện giao thông và các đơn vị phụ trách điều tra các tai nạn giao thông, sẽ truy nguồn gốc phương tiện và ra quyết định xử phạt,”Trung tá Đức cho biết.
Đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT Công an TP. Hà Nội khẳng định: “Lực lượng CSGT khi làm nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát, điều khiển giao thông thì chỉ xử lý những hành vi vi phạm giao thông và xử phạt vi phạm hành chính theo quy định mà không được phép hỏi và kiểm tra, xử lý lỗi không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định đối với người tham gia giao thông.
Trong khi đó, tại Hải Dương, trao đổi với VietNamNet, Trung tá Phạm Văn Lưu, Trạm trưởng Trạm kiểm soát giao thông Hải Dương (Phòng CSGT Công an tỉnh Hải Dương) cũng cho hay, cũng như những ngày trước đây, ngày hôm nay (15/4) các chiến sỹ CSGT làm nhiệm vụ ngoài đường cũng chưa xử phạt trường hợp nào chưa sang tên chuyển chủ sở hữu phương tiện.
“Trong quá trình xử lý các lỗi vi phạm ngoài đường các chiến sỹ CSGT cũng không được hỏi xe mượn của ai, đã sang tên chuyển chủ chưa vì không đủ cơ sở để xác minh xe đó có chính chủ hay không. Nhất là khi trong luật không cấm việc mượn xe của người khác đi ngoài đường”, Trung tá Lưu nói.
Sang tên đổi chủ tăng 3 – 4 lần
TheoThông tư số 12 của Bộ Công an, trong thời gian từ 15/4/2013 đến 31/12/2014, các trường hợp xe đã đăng ký, chuyển nhượng qua nhiều người nay đăng ký sang tên (cùng tỉnh hay khác tỉnh) này sang tỉnh khác dù có chứng từ chuyển nhượng hay không đều được tạo thuận lợi về mặt thủ tục khi chủ xe có đủ chứng từ chuyển nhượng hợp lệ, thủ tục sang tên đổi chủ phương tiện chỉ mất hai ngày, còn đối với trường hợp ngược lại, thủ tục này được giải quyết sau 30 ngày.
Chính bởi sự thông thoáng trong thủ tục, ngay trong ngày 15/4, tại nhiều điểm đăng ký phương tiên trên địa bàn Hà Nội người dân đã xếp hàng đông chờ đến lượt làm thủ tục sang tên đổi chủ.
Chủ phương tiện đi sang tên chuyển chủ sở hữu phương tiện tại Hà Nội trong ngày 15/4 có điểm tăng từ 3 - 4 lần so với các ngày trước đây.
Ngay trong ngày đầu tiên thực hiện thông tư 12, theo số liệu thống kê của Phòng CSGT, đơn vị này đã tiếp nhận và giải quyết trên 500 hồ sơ ôtô làm thủ tục sang tiên đổi chủ.
Tại điểm đăng ký phương tiện giao thông trên đường Láng (quận Đống Đa, Hà Nội), Trung tá Vũ Thanh Ba, Đội trưởng Điểm đăng ký phương tiện giao thông số 3 (Phòng CSGT Công an Hà Nội) cho rằng, với những phương tiện đăng ký lần 2 quá thời hạn sang tên đổi chủ, lực lượng làm nhiệm vụ vẫn chỉ dừng lại ở khâu nhắc nhở, tạo điều kiện cho người dân đi làm thủ tục sang tên đổi chủ mà chưa thực hiện xử phạt.
Trong ngày đầu thực thi quy định xử phạt không sang tên đổi chủ phương tiện của Bộ Công an (15/4), tại nhiều địa phượng lực lượng CSGT chỉ dừng lại ở việc nhắc nhở chứ chưa xử phạt.
Chưa áp dụng phạt
Ghi nhận của VietNamNet cho thấy tại các chốt giao thông trên địa bàn TP.Hà Nội, lực lượng CSGT đều khẳng định, không được kiểm tra, xử phạt lỗi này ngoài đường.
Một chiến sĩ CSGT làm nhiệm vụ tại nút Nguyễn Chí Thanh – Láng cho biết, thời điểm hiện tại, lực lượng CSGT vẫn chưa nhận được “lệnh” xử phạt lỗi không chính chủ từ cấp trên nên chưa thể áp dụng xử phạt trong ngày hôm nay.
“Tất cả các trường hợp phương tiện không chính chủ, chúng tôi chỉ dừng lại ở việc nhắc nhở….”, chiến sĩ CSGT này cho hay.
Trong ngày đầu thực hiện phạt không chính chủ, các địa phương chỉ dừng lại ở việc nhắc nhở chứ chưa phạt.
Theo Trung tá Nguyễn Văn Đức, Đội trưởng Đội CSGT số 2 (Phòng CSGT Hà Nội), hiện nay Đội CSGT số 2 chưa triển khai việc xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ. Lực lượng làm nhiệm vụ ngoài đường không dừng xe trên đường hoặc khi xử lý các vi phạm khác không được yêu cầu người điều khiển phương tiện phải chứng minh là xe đi mượn, xe của gia đình….
“Việc xử phạt ‘lỗi’ không chính chủ do các điểm đăng ký phương tiện giao thông và các đơn vị phụ trách điều tra các tai nạn giao thông, sẽ truy nguồn gốc phương tiện và ra quyết định xử phạt,”Trung tá Đức cho biết.
Đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT Công an TP. Hà Nội khẳng định: “Lực lượng CSGT khi làm nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát, điều khiển giao thông thì chỉ xử lý những hành vi vi phạm giao thông và xử phạt vi phạm hành chính theo quy định mà không được phép hỏi và kiểm tra, xử lý lỗi không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định đối với người tham gia giao thông.
Trong khi đó, tại Hải Dương, trao đổi với VietNamNet, Trung tá Phạm Văn Lưu, Trạm trưởng Trạm kiểm soát giao thông Hải Dương (Phòng CSGT Công an tỉnh Hải Dương) cũng cho hay, cũng như những ngày trước đây, ngày hôm nay (15/4) các chiến sỹ CSGT làm nhiệm vụ ngoài đường cũng chưa xử phạt trường hợp nào chưa sang tên chuyển chủ sở hữu phương tiện.
“Trong quá trình xử lý các lỗi vi phạm ngoài đường các chiến sỹ CSGT cũng không được hỏi xe mượn của ai, đã sang tên chuyển chủ chưa vì không đủ cơ sở để xác minh xe đó có chính chủ hay không. Nhất là khi trong luật không cấm việc mượn xe của người khác đi ngoài đường”, Trung tá Lưu nói.
Sang tên đổi chủ tăng 3 – 4 lần
TheoThông tư số 12 của Bộ Công an, trong thời gian từ 15/4/2013 đến 31/12/2014, các trường hợp xe đã đăng ký, chuyển nhượng qua nhiều người nay đăng ký sang tên (cùng tỉnh hay khác tỉnh) này sang tỉnh khác dù có chứng từ chuyển nhượng hay không đều được tạo thuận lợi về mặt thủ tục khi chủ xe có đủ chứng từ chuyển nhượng hợp lệ, thủ tục sang tên đổi chủ phương tiện chỉ mất hai ngày, còn đối với trường hợp ngược lại, thủ tục này được giải quyết sau 30 ngày.
Chính bởi sự thông thoáng trong thủ tục, ngay trong ngày 15/4, tại nhiều điểm đăng ký phương tiên trên địa bàn Hà Nội người dân đã xếp hàng đông chờ đến lượt làm thủ tục sang tên đổi chủ.
Chủ phương tiện đi sang tên chuyển chủ sở hữu phương tiện tại Hà Nội trong ngày 15/4 có điểm tăng từ 3 - 4 lần so với các ngày trước đây.
Ngay trong ngày đầu tiên thực hiện thông tư 12, theo số liệu thống kê của Phòng CSGT, đơn vị này đã tiếp nhận và giải quyết trên 500 hồ sơ ôtô làm thủ tục sang tiên đổi chủ.
Tại điểm đăng ký phương tiện giao thông trên đường Láng (quận Đống Đa, Hà Nội), Trung tá Vũ Thanh Ba, Đội trưởng Điểm đăng ký phương tiện giao thông số 3 (Phòng CSGT Công an Hà Nội) cho rằng, với những phương tiện đăng ký lần 2 quá thời hạn sang tên đổi chủ, lực lượng làm nhiệm vụ vẫn chỉ dừng lại ở khâu nhắc nhở, tạo điều kiện cho người dân đi làm thủ tục sang tên đổi chủ mà chưa thực hiện xử phạt.
Xe từ ASEAN tràn vô Việt Nam
Hãng Nissan cũng đang cân nhắc đầu tư hàng chục tỉ yen để xây một nhà máy mới ở Thái Lan nhằm tăng gấp đôi công suất sản xuất hằng năm ở ASEAN từ 100.000 xe lên 200.000 xe/năm. Honda đã quyết định xây một nhà máy mới ở Indonesia với khoản đầu tư 27 tỉ yen để nâng công suất sản xuất tại nước này lên 180.000 chiếc.
Thuế suất nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN vào VN hiện đã giảm thêm 10% (từ 70% xuống 60%). Còn xe máy nhập khẩu từ khu vực này hiện thuế suất chỉ còn 5%. Nhiều doanh nghiệp sản xuất ôtô, xe máy đã chuyển sang nhập khẩu mạnh từ khu vực này...
Đầu tháng 4-2013, đại diện Hãng môtô Ducati (Ý) tại VN giới thiệu dòng môtô mới nhập về VN từ Thái Lan, mức giá khoảng 350 triệu đồng/xe. Mức giá này được cho là “mềm” do thuế nhập khẩu xe máy từ Thái Lan vào VN hiện chỉ còn 5%, trong khi nếu nhập từ Ý mức thuế lên đến 55%. Năm 2012, khi mức thuế nhập khẩu đối với môtô giảm mạnh từ khu vực ASEAN, Hãng Ducati đã đẩy mạnh lượng nhập khẩu xe từ Thái Lan, kết quả doanh số bán hàng của cả năm đã tăng gấp 10 lần. Ông Bradley Lalonde, tổng giám đốc Hãng Ducati VN, khẳng định với mức thuế này các dòng xe sản xuất tại Thái Lan đưa về VN đã kinh doanh dễ thở hơn rất nhiều.
Không chỉ xe máy, ôtô của các thương hiệu lớn nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia, Malaysia... cũng tăng rất nhanh. Theo Tổng cục Hải quan, chỉ trong tháng 2-2013, số lượng ôtô nguyên chiếc các loại từ Thái Lan nhập khẩu vào VN đạt 527 chiếc, trong khi chỉ có 511 xe nhập từ Hàn Quốc (thị trường vốn luôn dẫn đầu về lượng nhập khẩu). Thống kê của hải quan cũng cho thấy trong năm 2012, VN nhập khẩu 4.400 xe từ Thái Lan, đứng thứ nhì sau Hàn Quốc với 11.800 xe.
Dự báo được lộ trình giảm thuế nên dường như các thương hiệu ôtô đang gấp rút đầu tư xây dựng hệ thống phân phối nhằm chờ cơ hội đến năm 2018 khi thuế nhập khẩu ôtô từ ASEAN còn 0-5%. Mặc dù năm 2012 mức tiêu thụ của cả thị trường ôtô chỉ đạt 92.584 xe các loại (giảm 33% so với năm 2011) nhưng các hãng ôtô tại VN liên tục mở rộng hệ thống phân phối của mình. Trước khi kết thúc nhiệm kỳ tại VN tháng 3-2012, ông Akito Tachibana, nguyên tổng giám đốc Toyota VN, nhận định đến năm 2018 nhiều nhất sẽ chỉ còn ba doanh nghiệp ôtô có vốn đầu tư nước ngoài trụ lại tại VN, còn lại sẽ theo mô hình nhập khẩu, phân phối.
Các hãng xe hơi lớn trên thế giới vẫn coi Indonesia là một trong những trung tâm sản xuất ôtô quan trọng nhất ở Đông Nam Á, chỉ đứng sau Thái Lan. Thực tế cũng chứng minh các liên doanh sản xuất ôtô giờ gần như chỉ nhập khẩu và phân phối xe từ hai quốc gia này.
Trong năm 2012, tuy tình hình kinh tế khó khăn nhưng các nhà sản xuất ôtô đã có mặt ở VN như Toyota, Ford, Suzuki, Nissan... lại đổ tiền ào ạt mở rộng các nhà máy của mình tại Thái Lan, Indonesia.
Đầu tháng 11-2012, chủ tịch Toyota Akio Toyoda tới Thái Lan, Indonesia công bố các kế hoạch mở rộng hoạt động sản xuất. Theo đó, Toyota sẽ nâng công suất sản xuất tại Thái Lan lên 1 triệu chiếc/năm, đưa Thái Lan trở thành cơ sở sản xuất lớn thứ ba xét về mặt công suất chỉ sau Nhật Bản và Mỹ. Tại Indonesia, tập đoàn này khẳng định sẽ đầu tư 26.000 tỉ rupiah (2,7 tỉ USD) vào ngành công nghiệp ôtô Indonesia trong vòng bốn năm tới, số vốn tương đương tổng vốn đầu tư của Toyota ở Indonesia trong 40 năm qua. Toyota Boshoku đầu tư 500 triệu yen tại tỉnh Savannakhet (Lào) sản xuất vỏ bọc ghế và nội thất chuyển sang Thái Lan.
Trong khi chủ tịch Ford tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương và châu Phi, ông Joe Hinrichs, cho biết hãng đang xây dựng bảy cơ sở sản xuất mới tại châu Á nhưng trong kế hoạch này không có dự án nào tại VN. Ông Joe Hinrichs cũng cho biết hiện trên 90% xe sản xuất của Ford cho ASEAN là ở Thái Lan.
Thuế suất nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN vào VN hiện đã giảm thêm 10% (từ 70% xuống 60%). Còn xe máy nhập khẩu từ khu vực này hiện thuế suất chỉ còn 5%. Nhiều doanh nghiệp sản xuất ôtô, xe máy đã chuyển sang nhập khẩu mạnh từ khu vực này...
Đầu tháng 4-2013, đại diện Hãng môtô Ducati (Ý) tại VN giới thiệu dòng môtô mới nhập về VN từ Thái Lan, mức giá khoảng 350 triệu đồng/xe. Mức giá này được cho là “mềm” do thuế nhập khẩu xe máy từ Thái Lan vào VN hiện chỉ còn 5%, trong khi nếu nhập từ Ý mức thuế lên đến 55%. Năm 2012, khi mức thuế nhập khẩu đối với môtô giảm mạnh từ khu vực ASEAN, Hãng Ducati đã đẩy mạnh lượng nhập khẩu xe từ Thái Lan, kết quả doanh số bán hàng của cả năm đã tăng gấp 10 lần. Ông Bradley Lalonde, tổng giám đốc Hãng Ducati VN, khẳng định với mức thuế này các dòng xe sản xuất tại Thái Lan đưa về VN đã kinh doanh dễ thở hơn rất nhiều.
Không chỉ xe máy, ôtô của các thương hiệu lớn nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia, Malaysia... cũng tăng rất nhanh. Theo Tổng cục Hải quan, chỉ trong tháng 2-2013, số lượng ôtô nguyên chiếc các loại từ Thái Lan nhập khẩu vào VN đạt 527 chiếc, trong khi chỉ có 511 xe nhập từ Hàn Quốc (thị trường vốn luôn dẫn đầu về lượng nhập khẩu). Thống kê của hải quan cũng cho thấy trong năm 2012, VN nhập khẩu 4.400 xe từ Thái Lan, đứng thứ nhì sau Hàn Quốc với 11.800 xe.
Dự báo được lộ trình giảm thuế nên dường như các thương hiệu ôtô đang gấp rút đầu tư xây dựng hệ thống phân phối nhằm chờ cơ hội đến năm 2018 khi thuế nhập khẩu ôtô từ ASEAN còn 0-5%. Mặc dù năm 2012 mức tiêu thụ của cả thị trường ôtô chỉ đạt 92.584 xe các loại (giảm 33% so với năm 2011) nhưng các hãng ôtô tại VN liên tục mở rộng hệ thống phân phối của mình. Trước khi kết thúc nhiệm kỳ tại VN tháng 3-2012, ông Akito Tachibana, nguyên tổng giám đốc Toyota VN, nhận định đến năm 2018 nhiều nhất sẽ chỉ còn ba doanh nghiệp ôtô có vốn đầu tư nước ngoài trụ lại tại VN, còn lại sẽ theo mô hình nhập khẩu, phân phối.
Các hãng xe hơi lớn trên thế giới vẫn coi Indonesia là một trong những trung tâm sản xuất ôtô quan trọng nhất ở Đông Nam Á, chỉ đứng sau Thái Lan. Thực tế cũng chứng minh các liên doanh sản xuất ôtô giờ gần như chỉ nhập khẩu và phân phối xe từ hai quốc gia này.
Trong năm 2012, tuy tình hình kinh tế khó khăn nhưng các nhà sản xuất ôtô đã có mặt ở VN như Toyota, Ford, Suzuki, Nissan... lại đổ tiền ào ạt mở rộng các nhà máy của mình tại Thái Lan, Indonesia.
Đầu tháng 11-2012, chủ tịch Toyota Akio Toyoda tới Thái Lan, Indonesia công bố các kế hoạch mở rộng hoạt động sản xuất. Theo đó, Toyota sẽ nâng công suất sản xuất tại Thái Lan lên 1 triệu chiếc/năm, đưa Thái Lan trở thành cơ sở sản xuất lớn thứ ba xét về mặt công suất chỉ sau Nhật Bản và Mỹ. Tại Indonesia, tập đoàn này khẳng định sẽ đầu tư 26.000 tỉ rupiah (2,7 tỉ USD) vào ngành công nghiệp ôtô Indonesia trong vòng bốn năm tới, số vốn tương đương tổng vốn đầu tư của Toyota ở Indonesia trong 40 năm qua. Toyota Boshoku đầu tư 500 triệu yen tại tỉnh Savannakhet (Lào) sản xuất vỏ bọc ghế và nội thất chuyển sang Thái Lan.
Trong khi chủ tịch Ford tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương và châu Phi, ông Joe Hinrichs, cho biết hãng đang xây dựng bảy cơ sở sản xuất mới tại châu Á nhưng trong kế hoạch này không có dự án nào tại VN. Ông Joe Hinrichs cũng cho biết hiện trên 90% xe sản xuất của Ford cho ASEAN là ở Thái Lan.
Đang là sinh viên, Diễm My 9X đã “tậu” được xế tiền tỷ
Audi A4 là mẫu xe được phân phối từ một đại diện chính thức của Audi tại Việt Nam. Xe được trang bị hộp số tự động Tiptronic 8 cấp. Tăng tốc lên 100 km/h trong 8,1 giây. Tốc độ tối đa 230 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,7 lít cho 100 km.
Người đẹp trong “Mỹ nhân kế” – Diễm My 9X vừa khoe tậu chiếc xế sang Audi A4 trị giá không dưới 1,5 tỷ đồng.
Thông tin nói trên được chính nữ diễn viên 9X tiết lộ trên trang facebook cá nhân của mình bằng hình ảnh và câu status khá dí dỏm: “Cuối cùng em cũng tậu được Audi cho bằng chị bằng em!”.
Được biết, Diễm My nổi lên nhờ gương mặt dễ thương, trong sáng như thiên thần của mình. Hoạt động như một người mẫu teen, Diễm My là cái tên được săn đón ở nhiều sự kiện. Hiện cô vừa là MC, vừa là diễn viên kiêm người mẫu.
Bận rộn với hàng đống công việc, xong Diễm My vẫn xuất sắc thi đỗ khoa Kinh tế đối ngoại- ĐH Ngoại thương TPHCM. Việc mới 22 tuổi và đang là sinh viên mà đã “sắm” được xế sang, Diễm Mỹ khiến nhiều người cảm thấy bất ngờ.
Chiếc xe thực sự hợp với người trẻ như Diễm My 9X khi bên trong là một “dàn” công nghệ hướng tới tính giải trí như đầu đĩa CD, cổng AUX, đầu đọc thẻ SDHC, màn hình TFT 6,5 inch và 1 bộ âm ly công suất 80 watts với 8 loa bao quanh xe. Cổng kết nối Audi Music interface có thể kết nối với nhiều loại thiết bị phát nhac di động hoặc với iPhone, ngoài ra kết nối Bluetooth cho điện thoại cũng được trang bị tiêu chuẩn.
Người đẹp trong “Mỹ nhân kế” – Diễm My 9X vừa khoe tậu chiếc xế sang Audi A4 trị giá không dưới 1,5 tỷ đồng.
Thông tin nói trên được chính nữ diễn viên 9X tiết lộ trên trang facebook cá nhân của mình bằng hình ảnh và câu status khá dí dỏm: “Cuối cùng em cũng tậu được Audi cho bằng chị bằng em!”.
Được biết, Diễm My nổi lên nhờ gương mặt dễ thương, trong sáng như thiên thần của mình. Hoạt động như một người mẫu teen, Diễm My là cái tên được săn đón ở nhiều sự kiện. Hiện cô vừa là MC, vừa là diễn viên kiêm người mẫu.
Bận rộn với hàng đống công việc, xong Diễm My vẫn xuất sắc thi đỗ khoa Kinh tế đối ngoại- ĐH Ngoại thương TPHCM. Việc mới 22 tuổi và đang là sinh viên mà đã “sắm” được xế sang, Diễm Mỹ khiến nhiều người cảm thấy bất ngờ.
Chiếc xe thực sự hợp với người trẻ như Diễm My 9X khi bên trong là một “dàn” công nghệ hướng tới tính giải trí như đầu đĩa CD, cổng AUX, đầu đọc thẻ SDHC, màn hình TFT 6,5 inch và 1 bộ âm ly công suất 80 watts với 8 loa bao quanh xe. Cổng kết nối Audi Music interface có thể kết nối với nhiều loại thiết bị phát nhac di động hoặc với iPhone, ngoài ra kết nối Bluetooth cho điện thoại cũng được trang bị tiêu chuẩn.
TGĐ ở Bridgestone VN: “Chúng tôi sẽ gần khách hàng hơn nữa”
Đây là một trong những chia sẻ của ông Motoki Nagasawa – Tổng Giám đốc Bridgestone Việt Nam tại hội thảo Lốp và những kiến thức cần biết” diễn ra cuối tuần qua ở Hà Nội.
“Thành tích đáng tự hào nhất của chúng tôi chính là đội ngũ nhân viên tận tâm và say mê với công việc”.
Ông Motoki Nagasawa – Tổng Giám đốc Bridgestone Việt Nam
Autodaily: Năm ngoái, Bridgestone đã bắt đầu xây dựng nhà máy sản xuất lốp xe lớn nhất thế giới tại Hải Phòng. Ông có thể cho biết lý do tại sao Bridgestone lại quyết định chọn Việt Nam chứ không phải các quốc gia khác trong khu vực cho dự án này?
Ông Motoki Nagasawa: Nhà máy mới xây dựng tại Việt Nam sẽ nâng tổng số lượng nhà máy trong hệ thống sản xuất của tập đoàn lên con số 50 trên 21 quốc gia. Đây là kế hoạch nằm trong sự phát triển chung của tập đoàn.
Có hai lý do khiến chúng tôi lựa chọn Hải Phòng để xây dựng nhà máy mới. Thứ nhất, Hải Phòng là một trong những cảng biển lớn nhất tại Việt Nam với vị trí địa lý thuận lợi. Điều này tạo điều kiện tốt cho chúng tôi xuất khẩu những sản phẩm từ nhà máy ra thế giới.
Thứ hai, chúng tôi nhận được sự hỗ trợ đắc lực từ chính quyền địa phương, từ việc cung cấp mặt bằng cho đến các vấn đề về điện, nước cũng như nguồn nhân lực.
Autodaily: Bridgestone đánh giá như thế nào về môi trường hoạt động tại thị trường Việt Nam hiện nay?
Ông Motoki Nagasawa: Mọi người đều nói rằng hoàn cảnh hiện tại hết sức khó khăn cho tất cả các doanh nghiệp. Tuy nhiên, đối với chúng tôi, 2013 không phải là năm khó khăn khi GDP của Việt Nam vẫn giữ được tốc độ tăng trưởng trên 5%.
Tôi hoàn toàn lạc quan về tình hình kinh tế của Việt Nam bởi vì cơ hội sẽ luôn mở ra nếu như chúng ta có những hướng đi đúng đắn.
Autodaily: Ông có thể chia sẻ một trong những thành tích đáng tự hào kể từ khi Bridgestone vào Việt Nam?
Ông Motoki Nagasawa (ngoài cùng bên phải) đánh giá cao tinh thần làm việc tận tâm và say mê của đội ngũ nhân viên
Ông Motoki Nagasawa: Kể từ khi đến Việt Nam, thành tích đáng tự hào nhất của Bridgestone chính là đội ngũ nhân viên tận tâm và say mê công việc. Những kỹ năng lành nghề và điêu luyện của họ là tiền đề cho sự phát triển của Bridgestone. Nếu không có họ, sẽ không có một Bridgestone Việt Nam lớn mạnh như hiện nay.
Autodaily: Chiến lược phát triển của Bridgestone Việt Nam trong thời gian tới là gì?
Ông Motoki Nagasawa: Một trong những chiến lược cơ bản nhất của Bridgestone Việt Nam trong thời gian tới là ngày càng gần hơn với khách hàng, đặc biệt là những khách hàng sau cùng như các đội xe hay khách hàng cá nhân. Chúng tôi sẽ sử dụng hệ thống đại lý rộng khắp cả nước để mang đến dịch vụ tốt nhất cho người tiêu dùng.
Autodaily: Tại sao Bridgestone Việt Nam lại đồng hành cùng hội thảo “Lốp và những kiến thức cần biết”?
Ông Motoki Nagasawa: Trước hết, việc tổ chức hội thảo sẽ giúp thương hiệu của chúng tôi được quảng bá rộng rãi hơn. Người tiêu dùng sẽ biết đến Bridgestone là hãng sản xuất lốp xe hàng đầu. Bên cạnh đó, đây là một cách hữu hiệu để kết nối mạng lưới đại lý, đồng thời giới thiệu được các dòng sản phẩm cũng như dịch vụ của Bridgestone Việt Nam.
Và cuối cùng, mục tiêu cao nhất là mang đến cho khách hàng của chúng tôi những thông tin hữu ích, giúp họ sử dụng lốp xe một cách hiệu quả hơn.
Autodaily: Xin cảm ơn ông về những chia sẻ thú vị!
“Thành tích đáng tự hào nhất của chúng tôi chính là đội ngũ nhân viên tận tâm và say mê với công việc”.
Ông Motoki Nagasawa – Tổng Giám đốc Bridgestone Việt Nam
Autodaily: Năm ngoái, Bridgestone đã bắt đầu xây dựng nhà máy sản xuất lốp xe lớn nhất thế giới tại Hải Phòng. Ông có thể cho biết lý do tại sao Bridgestone lại quyết định chọn Việt Nam chứ không phải các quốc gia khác trong khu vực cho dự án này?
Ông Motoki Nagasawa: Nhà máy mới xây dựng tại Việt Nam sẽ nâng tổng số lượng nhà máy trong hệ thống sản xuất của tập đoàn lên con số 50 trên 21 quốc gia. Đây là kế hoạch nằm trong sự phát triển chung của tập đoàn.
Có hai lý do khiến chúng tôi lựa chọn Hải Phòng để xây dựng nhà máy mới. Thứ nhất, Hải Phòng là một trong những cảng biển lớn nhất tại Việt Nam với vị trí địa lý thuận lợi. Điều này tạo điều kiện tốt cho chúng tôi xuất khẩu những sản phẩm từ nhà máy ra thế giới.
Thứ hai, chúng tôi nhận được sự hỗ trợ đắc lực từ chính quyền địa phương, từ việc cung cấp mặt bằng cho đến các vấn đề về điện, nước cũng như nguồn nhân lực.
Autodaily: Bridgestone đánh giá như thế nào về môi trường hoạt động tại thị trường Việt Nam hiện nay?
Ông Motoki Nagasawa: Mọi người đều nói rằng hoàn cảnh hiện tại hết sức khó khăn cho tất cả các doanh nghiệp. Tuy nhiên, đối với chúng tôi, 2013 không phải là năm khó khăn khi GDP của Việt Nam vẫn giữ được tốc độ tăng trưởng trên 5%.
Tôi hoàn toàn lạc quan về tình hình kinh tế của Việt Nam bởi vì cơ hội sẽ luôn mở ra nếu như chúng ta có những hướng đi đúng đắn.
Autodaily: Ông có thể chia sẻ một trong những thành tích đáng tự hào kể từ khi Bridgestone vào Việt Nam?
Ông Motoki Nagasawa (ngoài cùng bên phải) đánh giá cao tinh thần làm việc tận tâm và say mê của đội ngũ nhân viên
Ông Motoki Nagasawa: Kể từ khi đến Việt Nam, thành tích đáng tự hào nhất của Bridgestone chính là đội ngũ nhân viên tận tâm và say mê công việc. Những kỹ năng lành nghề và điêu luyện của họ là tiền đề cho sự phát triển của Bridgestone. Nếu không có họ, sẽ không có một Bridgestone Việt Nam lớn mạnh như hiện nay.
Autodaily: Chiến lược phát triển của Bridgestone Việt Nam trong thời gian tới là gì?
Ông Motoki Nagasawa: Một trong những chiến lược cơ bản nhất của Bridgestone Việt Nam trong thời gian tới là ngày càng gần hơn với khách hàng, đặc biệt là những khách hàng sau cùng như các đội xe hay khách hàng cá nhân. Chúng tôi sẽ sử dụng hệ thống đại lý rộng khắp cả nước để mang đến dịch vụ tốt nhất cho người tiêu dùng.
Autodaily: Tại sao Bridgestone Việt Nam lại đồng hành cùng hội thảo “Lốp và những kiến thức cần biết”?
Ông Motoki Nagasawa: Trước hết, việc tổ chức hội thảo sẽ giúp thương hiệu của chúng tôi được quảng bá rộng rãi hơn. Người tiêu dùng sẽ biết đến Bridgestone là hãng sản xuất lốp xe hàng đầu. Bên cạnh đó, đây là một cách hữu hiệu để kết nối mạng lưới đại lý, đồng thời giới thiệu được các dòng sản phẩm cũng như dịch vụ của Bridgestone Việt Nam.
Và cuối cùng, mục tiêu cao nhất là mang đến cho khách hàng của chúng tôi những thông tin hữu ích, giúp họ sử dụng lốp xe một cách hiệu quả hơn.
Autodaily: Xin cảm ơn ông về những chia sẻ thú vị!
Xe Pháp và khe cửa hẹp ở tại Việt Nam
Sau khi Renault vào Việt Nam được một vài tháng, Citroen cũng trở lại Việt Nam thông qua con đường nhập khẩu nguyên chiếc. Đơn vị nhập khẩu chính thức là công ty TNHH Ôtô Pháp có địa chỉ tại 153 Nguyễn Tất Thành, Quận 4, TP Hồ Chí Minh. Mẫu xe đầu tiên được nhà nhập khẩu Ôtô Pháp đưa về là mẫu DS3.
Đều là những cái tên quen thuộc đối với người dân Việt Nam cách đây ngót một thế kỷ, liệu những Renault, Citroen hay Peugeot ở thời điểm hiện tại “có cửa” ở thị trường Việt?
Quá khứ đã xa
Nói đến xe hơi ở Việt Nam của những năm đầu thế kỷ trước, người ta nhắc nhiều đến những cái tên như Renault, Citroen hay Peugeot. Trong kí ức của những người già đã sống qua 2 thế kỷ, xe ôtô Pháp thực sự là sản phẩm của sự sang trọng, quý phái, có thiết kế đẹp và cũng rất phổ dụng thời bấy giờ.
Xe Pháp từng một thời được nhiều người biết đến tại Việt Nam
Chúng ta còn nhớ Citroen Traction Avant một cái tên đại diện cho trường Phái cổ điển và sang trọng kiểu Pháp trong thập niên 30 của thế kỷ trước. Chúng ta cũng nhớ tới những chiếc xe Peugeot gắn liền với chủ tịch Hồ Chí Minh. Và cho đến nay, chúng vẫn còn đó như một minh chứng cho sự bền bỉ, cho cái đẹp, minh chứng cho sự xuất hiện và tồn tại của xe Pháp tại Việt Nam.
Vào khoảng năm 1939, dân chúng miền Nam đã quen dùng các sản phẩm của Pháp từ thời đô hộ nên các loại xe ôtô thường là các loại xe xuất xứ từ châu Âu, đặc biệt là từ Pháp. Đến giữa thập niên 60 với việc nhập cảng ồ ạt các loại xe gắn máy 2 bánh: Honda, Suzuki, Yamaha thì xe ôtô Nhật bản cũng chen chân vào thị trường Việt Nam. Xe do Pháp chế tạo đã không còn sức thu hút người tiêu dùng.
Những thương hiệu đã lùi xa vào quá khứ
Xe Pháp đã bị đứt quãng và vắng bóng tại Việt Nam trong một thời gian quá dài. Dường như sự sang trọng, mang nhiều nét truyền thống đã không còn cạnh tranh được với tính thực dụng, tiết kiệm nhiên liệu, giá cả hợp lý của những chiếc xe đến từ Nhật Bản.
Sự trở lại muộn màng
Sự trở lại chính thức của các thương hiệu xe Pháp mới chỉ được bắt đầu vào năm 2010, khi Công ty Auto Motors Vietnam thông báo về sự có mặt của thương hiệu Renault tại Việt Nam và khai trương đại lý ôtô chính thức đầu tiên của mình tại 68 đường Lê Văn Lương (Hà Nội).
Các mẫu xe hiện được Auto Motors Việt Nam phân phối chính thức tại Việt Nam là: Koleos, Fluence và Latitude.
Latitude đến Việt Nam khá muộn
Giải thích về sự có mặt muộn màng của hãng xe hơi có lịch sử 111 năm thành lập này, ông Xavier Casin, giám đốc điều hành của Auto Motors Việt Nam nói rằng, từ năm 2007, Jean Rouyer đã tiếp cận nhà sản xuất về vấn đề gia nhập thị trường Việt Nam nhưng ở thời điểm đó, Renault chưa có dòng xe phù hợp cho thị trường.
Mới đây nhất, một hãng xe Pháp khác là Peugeot cũng đã đặt chân tới thị trường hơn 80 triệu dân. Nhưng cái cách mà Peugeot xâm nhập thị trường Việt khác nhiều so với 2 hãng đồng hương khi quyết định chọn một thương hiệu xe hơi mạnh tại đây để chuyển giao công nghệ cũng như hợp tác phân phối.
Mới đây nhất, một hãng xe Pháp khác là Peugeot cũng đã đặt chân tới thị trường Việt
Cụ thể, nhà sản xuất, lắp ráp ôtô mang thương hiệu Việt Nam – THACO và hãng xe hơi đến từ Pháp Peugeot đã tiến hành lễ ký kết “Hợp đồng chuyển giao công nghệ sản xuất xe Peugeot CKD model đầu tiên vào cuối năm 2013 và thêm một model khác nữa vào năm 2014”, cùng đó là “Hợp đồng hợp tác phân phối độc quyền xe du lịch Peugeot tại Việt Nam”.
Như vậy, một thị trường nhỏ như ở nước ta nhưng đã xuất hiện tới 3 thương hiệu xe hơi đến từ Pháp. Song, sự trở lại của họ vẫn được coi là một sự muộn màng khi các hãng xe Nhật, Đức, Mỹ và Hàn Quốc đã quá hiểu Việt Nam.
Ít cơ hội cạnh tranh
Sau hơn 2 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, thực tế cho thấy các hãng xe Pháp có rất ít cơ hội cạnh tranh tại thị trường này. Hãy nhìn vào cái cách mà Renault hay Citroen đã làm.
Thứ nhất, với vị thế của “kẻ đến sau”, Renault va Citroen sẽ phải mất rất nhiều thời gian để hiểu được tâm lý, cách tiêu dùng của khách hàng Việt. Nếu không hiểu “địa phương”, họ khó lòng mà hoạch định tốt được kế hoạch cũng như đưa ra những dòng sản phẩm phù hợp. Và khi có cơ hội nhìn ra thì các hãng kinh doanh lâu năm tại đây đã đi trước họ rồi.
Xe Pháp không có nhiều cơ hội cạnh tranh tại thị trường Việt Nam
Thứ hai, nhìn chung các hãng xe Pháp đều định vị những dòng sản phẩm cao cấp, hướng tới một số đối tượng khách hàng nhất định. Do đó, khi số khách hàng này cạn nguồn tiền, họ gần như không biết bán sản phẩm cho ai. Koleos, Fluence, Latitude của Renault hay DS3 của Citroen đều có giá cao hơn các đối thủ cùng phân khúc do chúng đều là các sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc. Xét về giá, xe Pháp thua xe Nhật, Hàn hay Mỹ. Nhưng xét về độ sang trọng, xe Pháp lại “chưa tới” nếu so với các hãng xe sang đến từ Đức như Mercedes-Benz, BMW, Audi hay Porsche.
Thứ ba, điểm chung của các hãng xe Pháp tại Việt Nam là quá ít dòng sản phẩm và quá ít phân khúc để người tiêu dùng lựa chọn. 3 sản phẩm của Renault, 1 sản phẩm của Citroen hay sắp tới là 1 đến 2 sản phẩm của Peugeot không đủ để hướng tới nhiều đối tượng khách hàng ở Việt Nam – những người vốn đã được các hãng xe khác cho họ quá nhiều sự lựa chọn ở mọi phân khúc, giá thành, kiểu dáng hay chất lượng.
Cách làm mới của Peugeot khi vào Việt Nam liệu có thành công?
Thương hiệu chưa đủ mạnh, ít dòng sản phẩm, giá cao. Đó là những lí do xe Pháp khó cạnh tranh tại thị trường Việt Nam, tính đến thời điểm này. Hai hãng xe Pháp đã vào Việt Nam và chưa thu được nhiều thành công, người ta đang chờ vào cách làm mới của hãng xe còn lại – Peugeot. Việc liên doanh, chuyển giao công nghệ để lắp ráp sản phẩm dưới dạng CKD cũng mới chỉ ở dạng kế hoạch, tương lai của Peugeot ở dải đất hình chữ S ra sao thì vẫn còn phải chờ thời gian trả lời.
Đều là những cái tên quen thuộc đối với người dân Việt Nam cách đây ngót một thế kỷ, liệu những Renault, Citroen hay Peugeot ở thời điểm hiện tại “có cửa” ở thị trường Việt?
Quá khứ đã xa
Nói đến xe hơi ở Việt Nam của những năm đầu thế kỷ trước, người ta nhắc nhiều đến những cái tên như Renault, Citroen hay Peugeot. Trong kí ức của những người già đã sống qua 2 thế kỷ, xe ôtô Pháp thực sự là sản phẩm của sự sang trọng, quý phái, có thiết kế đẹp và cũng rất phổ dụng thời bấy giờ.
Xe Pháp từng một thời được nhiều người biết đến tại Việt Nam
Chúng ta còn nhớ Citroen Traction Avant một cái tên đại diện cho trường Phái cổ điển và sang trọng kiểu Pháp trong thập niên 30 của thế kỷ trước. Chúng ta cũng nhớ tới những chiếc xe Peugeot gắn liền với chủ tịch Hồ Chí Minh. Và cho đến nay, chúng vẫn còn đó như một minh chứng cho sự bền bỉ, cho cái đẹp, minh chứng cho sự xuất hiện và tồn tại của xe Pháp tại Việt Nam.
Vào khoảng năm 1939, dân chúng miền Nam đã quen dùng các sản phẩm của Pháp từ thời đô hộ nên các loại xe ôtô thường là các loại xe xuất xứ từ châu Âu, đặc biệt là từ Pháp. Đến giữa thập niên 60 với việc nhập cảng ồ ạt các loại xe gắn máy 2 bánh: Honda, Suzuki, Yamaha thì xe ôtô Nhật bản cũng chen chân vào thị trường Việt Nam. Xe do Pháp chế tạo đã không còn sức thu hút người tiêu dùng.
Những thương hiệu đã lùi xa vào quá khứ
Xe Pháp đã bị đứt quãng và vắng bóng tại Việt Nam trong một thời gian quá dài. Dường như sự sang trọng, mang nhiều nét truyền thống đã không còn cạnh tranh được với tính thực dụng, tiết kiệm nhiên liệu, giá cả hợp lý của những chiếc xe đến từ Nhật Bản.
Sự trở lại muộn màng
Sự trở lại chính thức của các thương hiệu xe Pháp mới chỉ được bắt đầu vào năm 2010, khi Công ty Auto Motors Vietnam thông báo về sự có mặt của thương hiệu Renault tại Việt Nam và khai trương đại lý ôtô chính thức đầu tiên của mình tại 68 đường Lê Văn Lương (Hà Nội).
Các mẫu xe hiện được Auto Motors Việt Nam phân phối chính thức tại Việt Nam là: Koleos, Fluence và Latitude.
Latitude đến Việt Nam khá muộn
Giải thích về sự có mặt muộn màng của hãng xe hơi có lịch sử 111 năm thành lập này, ông Xavier Casin, giám đốc điều hành của Auto Motors Việt Nam nói rằng, từ năm 2007, Jean Rouyer đã tiếp cận nhà sản xuất về vấn đề gia nhập thị trường Việt Nam nhưng ở thời điểm đó, Renault chưa có dòng xe phù hợp cho thị trường.
Mới đây nhất, một hãng xe Pháp khác là Peugeot cũng đã đặt chân tới thị trường hơn 80 triệu dân. Nhưng cái cách mà Peugeot xâm nhập thị trường Việt khác nhiều so với 2 hãng đồng hương khi quyết định chọn một thương hiệu xe hơi mạnh tại đây để chuyển giao công nghệ cũng như hợp tác phân phối.
Mới đây nhất, một hãng xe Pháp khác là Peugeot cũng đã đặt chân tới thị trường Việt
Cụ thể, nhà sản xuất, lắp ráp ôtô mang thương hiệu Việt Nam – THACO và hãng xe hơi đến từ Pháp Peugeot đã tiến hành lễ ký kết “Hợp đồng chuyển giao công nghệ sản xuất xe Peugeot CKD model đầu tiên vào cuối năm 2013 và thêm một model khác nữa vào năm 2014”, cùng đó là “Hợp đồng hợp tác phân phối độc quyền xe du lịch Peugeot tại Việt Nam”.
Như vậy, một thị trường nhỏ như ở nước ta nhưng đã xuất hiện tới 3 thương hiệu xe hơi đến từ Pháp. Song, sự trở lại của họ vẫn được coi là một sự muộn màng khi các hãng xe Nhật, Đức, Mỹ và Hàn Quốc đã quá hiểu Việt Nam.
Ít cơ hội cạnh tranh
Sau hơn 2 năm có mặt tại thị trường Việt Nam, thực tế cho thấy các hãng xe Pháp có rất ít cơ hội cạnh tranh tại thị trường này. Hãy nhìn vào cái cách mà Renault hay Citroen đã làm.
Thứ nhất, với vị thế của “kẻ đến sau”, Renault va Citroen sẽ phải mất rất nhiều thời gian để hiểu được tâm lý, cách tiêu dùng của khách hàng Việt. Nếu không hiểu “địa phương”, họ khó lòng mà hoạch định tốt được kế hoạch cũng như đưa ra những dòng sản phẩm phù hợp. Và khi có cơ hội nhìn ra thì các hãng kinh doanh lâu năm tại đây đã đi trước họ rồi.
Xe Pháp không có nhiều cơ hội cạnh tranh tại thị trường Việt Nam
Thứ hai, nhìn chung các hãng xe Pháp đều định vị những dòng sản phẩm cao cấp, hướng tới một số đối tượng khách hàng nhất định. Do đó, khi số khách hàng này cạn nguồn tiền, họ gần như không biết bán sản phẩm cho ai. Koleos, Fluence, Latitude của Renault hay DS3 của Citroen đều có giá cao hơn các đối thủ cùng phân khúc do chúng đều là các sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc. Xét về giá, xe Pháp thua xe Nhật, Hàn hay Mỹ. Nhưng xét về độ sang trọng, xe Pháp lại “chưa tới” nếu so với các hãng xe sang đến từ Đức như Mercedes-Benz, BMW, Audi hay Porsche.
Thứ ba, điểm chung của các hãng xe Pháp tại Việt Nam là quá ít dòng sản phẩm và quá ít phân khúc để người tiêu dùng lựa chọn. 3 sản phẩm của Renault, 1 sản phẩm của Citroen hay sắp tới là 1 đến 2 sản phẩm của Peugeot không đủ để hướng tới nhiều đối tượng khách hàng ở Việt Nam – những người vốn đã được các hãng xe khác cho họ quá nhiều sự lựa chọn ở mọi phân khúc, giá thành, kiểu dáng hay chất lượng.
Cách làm mới của Peugeot khi vào Việt Nam liệu có thành công?
Thương hiệu chưa đủ mạnh, ít dòng sản phẩm, giá cao. Đó là những lí do xe Pháp khó cạnh tranh tại thị trường Việt Nam, tính đến thời điểm này. Hai hãng xe Pháp đã vào Việt Nam và chưa thu được nhiều thành công, người ta đang chờ vào cách làm mới của hãng xe còn lại – Peugeot. Việc liên doanh, chuyển giao công nghệ để lắp ráp sản phẩm dưới dạng CKD cũng mới chỉ ở dạng kế hoạch, tương lai của Peugeot ở dải đất hình chữ S ra sao thì vẫn còn phải chờ thời gian trả lời.
Nghịch lý “hợp lý” của thị trường xe ôtô Việt Nam
Điểm thú vị là ở chỗ, từ nay cho đến thời kỳ đó, thị trường ôtô Việt Nam sẽ có một giai đoạn bản lề với tốc độ tăng trưởng khá dường như khó tránh khỏi, cho dù vẫn có một vài chính sách cố gắng hạn chế lượng ôtô lưu hành nhằm chống quá tải cho hệ thống giao thông đường bộ. “Cây gậy chống lưng” cho kỳ vọng này chính là lộ trình cắt giảm thuế quan đối với các tổ chức như WTO hay ASEAN+. Cụ thể là đến năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN và Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản sẽ buộc phải giảm về mức 0-5%.
Có những thực tế không thể hoặc không nên phủ nhận về thị trường ôtô Việt Nam. Và cũng từ đó lại nảy sinh những câu chuyện mà trong nó chứa đựng cả sự nghịch lý lẫn hợp lý.
Trước hết, hãy nói về nghịch lý.
Không phải bây giờ mà từ nhiều năm trở lại đây, thị trường ôtô Việt Nam đã được nhận định là quá nhỏ bé nếu xét về dung lượng. Đặc biệt là khi so sánh ngay với các thị trường cùng trong khu vực Đông Nam Á.
Nửa cuối thập kỷ đầu của thế kỷ 21 được xem là giai đoạn “đỉnh cao” của thị trường ôtô Việt Nam. Thế nhưng, năm “hoành tráng” nhất cũng chỉ đạt con số 138.000 xe. Năm 2013, các hãng ôtô đã dự báo thị trường sẽ “khá khẩm” hơn khi có thể đạt mức tăng trưởng 8% về sản lượng bán hàng so với năm 2012. Mức tăng trưởng ấy (hy vọng) sẽ giúp tổng lượng xe bán ra trong năm nay đạt khoảng 100.000 xe.
Có những những câu chuyện ở thị trường ôtô Việt Nam mà trong nó chứa đựng cả sự nghịch lý lẫn hợp lý.
Thậm chí, nếu đặt mức tổng sản lượng bán hàng vào con số hơn 20 thương hiệu ôtô lớn và nhất là lượng mẫu sản phẩm lên đến con số hàng trăm, thì xem ra sự nhỏ bé của thị trường càng đến mức đáng ngại. Có lần, một vị chuyên gia trong ngành đã ngán ngẩm rằng, không thể hình dung nổi một thị trường trên dưới 100.000 chiếc/năm lại phải chia sẻ sản lượng cho đến 400 mẫu xe.
Tạm gác vấn đề tỷ suất lợi nhuận trên từng chiếc xe bán ra mà các nhà sản xuất, nhà nhập khẩu ôtô kiếm được thì chỉ rêng câu chuyện chia sẻ thị phần đã làm nổi lên một vấn đề: tại sao thị trường nhỏ bé như vậy mà nhiều hãng xe vẫn bám trụ, thậm chí “sống tốt”? Đó xem ra là một nghi vấn về sự (có vẻ như rất) bất hợp lý.
Càng bất hợp lý hơn khi nhìn vào thực tế: Thời gian gần đây, các hãng xe luôn phàn nàn về sự o ép của chính sách khiến thị trường vốn đã nhỏ bé, khó khăn lại càng trở nên khó khăn hơn, thậm chí có lúc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) còn khái quát bằng hai chứ “khủng hoảng”. Vấn đề ở chỗ, trong khi than khó thì nhiều hãng xe vẫn ung dung, vẫn mở rộng hệ thống. Đáng chú ý hơn nữa là mới đây và sắp tới, hàng loạt hãng xe khác cũng sẽ tiếp tục đổ bộ vào Việt Nam.
Theo kế hoạch thì ngay trong năm 2013 sẽ có ít nhất 4 thương hiệu ôtô mới chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam.
Đầu tháng 4, thương hiệu Peugeot đến từ nước Pháp đã ra mắt thị trường. Những chiếc xe Pháp này sẽ được sản xuất và lắp ráp trong nước bởi đối tác Trường Hải (Thaco).
Trong khoảng thời gian từ nay đến cuối năm, nếu không có biến cố gì đáng kể, hai thương hiệu cùng thuộc tập đoàn BMW là Rolls-Royce và Mini cũng sẽ góp mặt. Trong khi Rolls-Royce khai phá thị phần siêu sang thì Mini lại chiếm lĩnh thị phần xe hạng nhỏ cao cấp. Cả hai thị phần này đều được đánh giá là mới mẻ và rất tiềm năng.
Lexus, thương hiệu hạng sang thuộc tập đoàn Toyota, sau khi phải trì hoãn kế hoạch ra mắt do rơi vào đúng thời điểm thị trường đi xuống cũng đã tiết lộ kế hoạch gia nhập thị trường ngay trong năm nay.
Vậy một thị trường vừa nhỏ vừa khó mà hầu hết các thương hiệu ôtô nổi tiếng thế giới vẫn cố gắng “lao vào” liệu có phải là một nghịch lý?
Thử nhìn từ một giác độ khác.
Theo tính toán, đến năm 2020 tổng dân số Việt Nam sẽ vào khoảng 100 triệu người. Hiện nay, tỷ lệ ôtô trên số dân vẫn chưa đạt con số 20 xe/1.000 dân. Các chuyên gia dự tính đến năm 2015 con số này sẽ tăng lên khoảng 28 xe/1.000 dân, năm 2020 là 38 xe/1.000 dân và đến năm 2025 sẽ vào khoảng 88 xe/1.000 dân.
Bộ Công Thương cũng từng nhận định, khoảng thời gian từ năm 2020 đến 2025 sẽ là giai đoạn ôtô hóa (hay còn gọi bằng thuật ngữ motorization). Với giai đoạn này, thị trường ôtô Việt Nam sẽ phát triển rất mạnh (khó nói là bùng nổ).
Vậy thì xem ra nghịch lý nêu trên ở thị trường ôtô Việt Nam lại là sự hợp lý. Bởi lẽ, sự mặn mà của các hãng ôtô thế giới với một thị trường đang đầy những gian nan, trắc trở, có lẽ lại là hành động “chiếm chỗ” và “dọn cỗ” cho giai đoạn này.
Có những thực tế không thể hoặc không nên phủ nhận về thị trường ôtô Việt Nam. Và cũng từ đó lại nảy sinh những câu chuyện mà trong nó chứa đựng cả sự nghịch lý lẫn hợp lý.
Trước hết, hãy nói về nghịch lý.
Không phải bây giờ mà từ nhiều năm trở lại đây, thị trường ôtô Việt Nam đã được nhận định là quá nhỏ bé nếu xét về dung lượng. Đặc biệt là khi so sánh ngay với các thị trường cùng trong khu vực Đông Nam Á.
Nửa cuối thập kỷ đầu của thế kỷ 21 được xem là giai đoạn “đỉnh cao” của thị trường ôtô Việt Nam. Thế nhưng, năm “hoành tráng” nhất cũng chỉ đạt con số 138.000 xe. Năm 2013, các hãng ôtô đã dự báo thị trường sẽ “khá khẩm” hơn khi có thể đạt mức tăng trưởng 8% về sản lượng bán hàng so với năm 2012. Mức tăng trưởng ấy (hy vọng) sẽ giúp tổng lượng xe bán ra trong năm nay đạt khoảng 100.000 xe.
Có những những câu chuyện ở thị trường ôtô Việt Nam mà trong nó chứa đựng cả sự nghịch lý lẫn hợp lý.
Thậm chí, nếu đặt mức tổng sản lượng bán hàng vào con số hơn 20 thương hiệu ôtô lớn và nhất là lượng mẫu sản phẩm lên đến con số hàng trăm, thì xem ra sự nhỏ bé của thị trường càng đến mức đáng ngại. Có lần, một vị chuyên gia trong ngành đã ngán ngẩm rằng, không thể hình dung nổi một thị trường trên dưới 100.000 chiếc/năm lại phải chia sẻ sản lượng cho đến 400 mẫu xe.
Tạm gác vấn đề tỷ suất lợi nhuận trên từng chiếc xe bán ra mà các nhà sản xuất, nhà nhập khẩu ôtô kiếm được thì chỉ rêng câu chuyện chia sẻ thị phần đã làm nổi lên một vấn đề: tại sao thị trường nhỏ bé như vậy mà nhiều hãng xe vẫn bám trụ, thậm chí “sống tốt”? Đó xem ra là một nghi vấn về sự (có vẻ như rất) bất hợp lý.
Càng bất hợp lý hơn khi nhìn vào thực tế: Thời gian gần đây, các hãng xe luôn phàn nàn về sự o ép của chính sách khiến thị trường vốn đã nhỏ bé, khó khăn lại càng trở nên khó khăn hơn, thậm chí có lúc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) còn khái quát bằng hai chứ “khủng hoảng”. Vấn đề ở chỗ, trong khi than khó thì nhiều hãng xe vẫn ung dung, vẫn mở rộng hệ thống. Đáng chú ý hơn nữa là mới đây và sắp tới, hàng loạt hãng xe khác cũng sẽ tiếp tục đổ bộ vào Việt Nam.
Theo kế hoạch thì ngay trong năm 2013 sẽ có ít nhất 4 thương hiệu ôtô mới chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam.
Đầu tháng 4, thương hiệu Peugeot đến từ nước Pháp đã ra mắt thị trường. Những chiếc xe Pháp này sẽ được sản xuất và lắp ráp trong nước bởi đối tác Trường Hải (Thaco).
Trong khoảng thời gian từ nay đến cuối năm, nếu không có biến cố gì đáng kể, hai thương hiệu cùng thuộc tập đoàn BMW là Rolls-Royce và Mini cũng sẽ góp mặt. Trong khi Rolls-Royce khai phá thị phần siêu sang thì Mini lại chiếm lĩnh thị phần xe hạng nhỏ cao cấp. Cả hai thị phần này đều được đánh giá là mới mẻ và rất tiềm năng.
Lexus, thương hiệu hạng sang thuộc tập đoàn Toyota, sau khi phải trì hoãn kế hoạch ra mắt do rơi vào đúng thời điểm thị trường đi xuống cũng đã tiết lộ kế hoạch gia nhập thị trường ngay trong năm nay.
Vậy một thị trường vừa nhỏ vừa khó mà hầu hết các thương hiệu ôtô nổi tiếng thế giới vẫn cố gắng “lao vào” liệu có phải là một nghịch lý?
Thử nhìn từ một giác độ khác.
Theo tính toán, đến năm 2020 tổng dân số Việt Nam sẽ vào khoảng 100 triệu người. Hiện nay, tỷ lệ ôtô trên số dân vẫn chưa đạt con số 20 xe/1.000 dân. Các chuyên gia dự tính đến năm 2015 con số này sẽ tăng lên khoảng 28 xe/1.000 dân, năm 2020 là 38 xe/1.000 dân và đến năm 2025 sẽ vào khoảng 88 xe/1.000 dân.
Bộ Công Thương cũng từng nhận định, khoảng thời gian từ năm 2020 đến 2025 sẽ là giai đoạn ôtô hóa (hay còn gọi bằng thuật ngữ motorization). Với giai đoạn này, thị trường ôtô Việt Nam sẽ phát triển rất mạnh (khó nói là bùng nổ).
Vậy thì xem ra nghịch lý nêu trên ở thị trường ôtô Việt Nam lại là sự hợp lý. Bởi lẽ, sự mặn mà của các hãng ôtô thế giới với một thị trường đang đầy những gian nan, trắc trở, có lẽ lại là hành động “chiếm chỗ” và “dọn cỗ” cho giai đoạn này.
Nhập khẩu xe ôtô giảm nhẹ
Về nguồn gốc xuất xứ, trong 3 tháng đầu năm nay, dẫn đầu cả về lượng và giá trị là xe máy từ Ý, với 2.974 chiếc, tương đương kim ngạch 8,9 triệu USD. Xét về số lượng, vị thứ hai thuộc về Thái Lan, với 1.537 chiếc, rồi đến Trung Quốc (1.242 chiếc), và Nhật Bản (309 chiếc).
Dù lập kỷ lục đáy mới (dưới 1.500 chiếc) trong tháng 2, nhưng tính chung 3 tháng đầu năm nay, lượng ôtô nguyên chiếc các loại nhập khẩu vào Việt Nam chỉ giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Xe từ Hàn Quốc vẫn dẫn đầu nhập khẩu ôtô nguyên chiếc vào Việt Nam, cả về số lượng và giá trị
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, sau khi lập đáy mới vào tháng 2, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 3 đã tăng 64,8% lên 2.468 chiếc, tương đương kim ngạch gần 48 triệu USD, tăng 33,9%.
Lũy kế 3 tháng đầu năm nay, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc đạt hơn 7.000 chiếc, trị giá khoảng 137,3 triệu USD, giảm 4% về lượng nhưng tăng 0,5% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Về nguồn gốc xuất xứ, trong 3 tháng đầu năm, xe nhập khẩu từ Hàn Quốc dẫn đầu, với 3.518 chiếc, tương đương kim ngạch 36,2 triệu USD. Đứng thứ hai là Thái Lan, với 1.346 chiếc, trị giá 25 triệu USD. Kế đến lần lượt là Trung Quốc (734 chiếc), Nhật Bản (363 chiếc), Indonesia (340 chiếc)…
Trong 3 tháng đầu năm, kim ngạch nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ôtô giảm không đáng kể (0,4%) so với cùng kỳ năm ngoái xuống 343,5 triệu USD.
Diễn biến hoàn toàn ngược chiều với ôtô, nhập khẩu xe máy nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong 3 tháng đầu năm giảm mạnh so với cùng kỳ năm ngoái - giảm lần lượt 48,9% và 30,3% - xuống còn 6.447 chiếc, trị giá gần 14,3 triệu USD.
Nhập khẩu linh kiện, phụ tùng xe máy cũng giảm 24,6% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 116,2 triệu USD.
Đáng chú ý là với số lượng chỉ bằng chưa đến 1/3 từ Trung Quốc, nhưng nhập khẩu xe máy từ Nhật Bản đạt kim ngạch cao gấp hai lần (2 triệu USD so với 1,05 triệu USD).
Dù lập kỷ lục đáy mới (dưới 1.500 chiếc) trong tháng 2, nhưng tính chung 3 tháng đầu năm nay, lượng ôtô nguyên chiếc các loại nhập khẩu vào Việt Nam chỉ giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Xe từ Hàn Quốc vẫn dẫn đầu nhập khẩu ôtô nguyên chiếc vào Việt Nam, cả về số lượng và giá trị
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, sau khi lập đáy mới vào tháng 2, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 3 đã tăng 64,8% lên 2.468 chiếc, tương đương kim ngạch gần 48 triệu USD, tăng 33,9%.
Lũy kế 3 tháng đầu năm nay, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc đạt hơn 7.000 chiếc, trị giá khoảng 137,3 triệu USD, giảm 4% về lượng nhưng tăng 0,5% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Về nguồn gốc xuất xứ, trong 3 tháng đầu năm, xe nhập khẩu từ Hàn Quốc dẫn đầu, với 3.518 chiếc, tương đương kim ngạch 36,2 triệu USD. Đứng thứ hai là Thái Lan, với 1.346 chiếc, trị giá 25 triệu USD. Kế đến lần lượt là Trung Quốc (734 chiếc), Nhật Bản (363 chiếc), Indonesia (340 chiếc)…
Trong 3 tháng đầu năm, kim ngạch nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ôtô giảm không đáng kể (0,4%) so với cùng kỳ năm ngoái xuống 343,5 triệu USD.
Diễn biến hoàn toàn ngược chiều với ôtô, nhập khẩu xe máy nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong 3 tháng đầu năm giảm mạnh so với cùng kỳ năm ngoái - giảm lần lượt 48,9% và 30,3% - xuống còn 6.447 chiếc, trị giá gần 14,3 triệu USD.
Nhập khẩu linh kiện, phụ tùng xe máy cũng giảm 24,6% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 116,2 triệu USD.
Đáng chú ý là với số lượng chỉ bằng chưa đến 1/3 từ Trung Quốc, nhưng nhập khẩu xe máy từ Nhật Bản đạt kim ngạch cao gấp hai lần (2 triệu USD so với 1,05 triệu USD).
Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam năm 2013 sắp khai cuộc
Luật thi đấu yêu cầu các đội sẽ phải đi ươm được mầm cây vào các vị trí được chỉ định sẵn trên khu vực phần sân của mình. Để giành được chiến thắng tuyệt đối có tên gọi là “Green planet”, mỗi đội sẽ phải tìm cách bắn được mầm cây lên một đĩa mặt trăng treo ở trên cao. Đây là nhiệm vụ đòi hỏi các đội phải rất sáng tạo và có kỹ năng xử lý công nghệ cao.
Từ ngày 06/05 đến 12/05 tới, 32 đội tuyển xuất sắc sẽ tham gia Vòng Chung kết Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam 2013 tại Cung thể thao Tiên Sơn – Thành phố Đà Nẵng.
Đội quán quân và đội đạt giải nhì sẽ đại diện cho Việt Nam tham dự Cuộc thi Robocon Quốc tế khu vực châu Á – Thái Bình Dương (Robocon ABU 2013) được tổ chức tại thành phố Đà Nẵng từ ngày 16-20/08/2013.
Chủ đề của Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam 2013 là “Hành tinh xanh”. Cuộc thi mang đến thông điệp mỗi quốc gia là một mảnh ghép tạo nên thế giới, vì vậy trách nhiệm giữ gìn màu xanh cho trái đất thuộc về mỗi người sống trên hành tinh.
Bên cạnh những trận đấu tranh tài của các đội tuyển, còn có các hoạt động bên lề nhằm làm phong phú cho nội dung chương trình cũng như thu hút sự chú ý và tham gia của nhiều bạn sinh viên, công chúng. Có thể kể đến Đêm nhạc “Robocon Xanh” hay Robocon Techshow.
Đây là năm thứ 12 Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam diễn ra với nhà tài trợ chính là Toyota Việt Nam.
Từ ngày 06/05 đến 12/05 tới, 32 đội tuyển xuất sắc sẽ tham gia Vòng Chung kết Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam 2013 tại Cung thể thao Tiên Sơn – Thành phố Đà Nẵng.
Đội quán quân và đội đạt giải nhì sẽ đại diện cho Việt Nam tham dự Cuộc thi Robocon Quốc tế khu vực châu Á – Thái Bình Dương (Robocon ABU 2013) được tổ chức tại thành phố Đà Nẵng từ ngày 16-20/08/2013.
Chủ đề của Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam 2013 là “Hành tinh xanh”. Cuộc thi mang đến thông điệp mỗi quốc gia là một mảnh ghép tạo nên thế giới, vì vậy trách nhiệm giữ gìn màu xanh cho trái đất thuộc về mỗi người sống trên hành tinh.
Bên cạnh những trận đấu tranh tài của các đội tuyển, còn có các hoạt động bên lề nhằm làm phong phú cho nội dung chương trình cũng như thu hút sự chú ý và tham gia của nhiều bạn sinh viên, công chúng. Có thể kể đến Đêm nhạc “Robocon Xanh” hay Robocon Techshow.
Đây là năm thứ 12 Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam diễn ra với nhà tài trợ chính là Toyota Việt Nam.
Mua xe Renault Koleos, nhận được thẻ xăng 1.000 lít
Xuất hiện khá muộn so với các đối thủ cùng phân khúc SUV, nhưng Renault Koleos vẫn tìm được chỗ đứng của mình. Koleos sử dụng động cơ 2.5L, 4 xy-lanh, công suất 170 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 226 Nm tại 4.400 vòng/phút. Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h cùa xe là 9,9 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 186km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu 9,3 lít/100km.
Từ ngày 15/05/2013 đến 15/06/2013, Renault Việt Nam khởi động chương trình khuyến mại mùa hè dành cho các khách hàng mua mẫu xe Koleos.
Theo đó, trong khoảng thời gian trên, khi mua xe Renault Koleos, khách hàng sẽ nhận được gói quà tặng giá trị gồm dán phim cách nhiệt, thẻ Flexicard 1.000 lít xăng và một năm bảo hiểm miễn phí.
Hiện tại, Renault Koleos được bán với giá 1,386 tỷ VNĐ.
Từ ngày 15/05/2013 đến 15/06/2013, Renault Việt Nam khởi động chương trình khuyến mại mùa hè dành cho các khách hàng mua mẫu xe Koleos.
Theo đó, trong khoảng thời gian trên, khi mua xe Renault Koleos, khách hàng sẽ nhận được gói quà tặng giá trị gồm dán phim cách nhiệt, thẻ Flexicard 1.000 lít xăng và một năm bảo hiểm miễn phí.
Hiện tại, Renault Koleos được bán với giá 1,386 tỷ VNĐ.
Thị trường xe ôtô: “Thuốc” chưa đủ “liều”
Một điều dễ nhận thấy khi lệ phí trước bạ giảm thì người tiêu dùng và DN đều mừng. Nhưng thực tế cho thấy, thị trường chỉ sôi động trong phân khúc xe đã qua sử dụng do lệ phí đăng ký lần 2 (nặng về sang tên đổi chủ) giảm một mạch từ 10% xuống còn 2%. Đây được xem là một mức giảm khá mạnh và ngay lập tức thị trường xe cũ sôi động hẳn lên. Đâu đâu cũng thấy bàn việc mua xe cũ, đăng ký lần 2, sang tên đổi chủ…
Điều chỉnh lệ phí trước bạ đối với xe mới và xe đăng ký lần 2 được xem là một “liều thuốc” giúp cho thị trường ôtô sôi động trở lại sau một thời gian dài trầm lắng. Và thực tế trong tháng 3 và những ngày đầu tháng 4 thị trường đã chứng kiến những dấu hiệu tích cực.
Doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu
Tuy nhiên, điều này liệu có kéo dài được lâu hay câu hỏi đặt ra là liệu “thuốc” có đủ “liều” để giúp thị trường phát triển ổn định?
Tăng, nhưng vẫn lo
Được dự báo sẽ có mức tăng trưởng mạnh so với tháng 2/2013, nhưng các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN (Vama) còn vui mừng hơn thế khi số lượng bán hàng trong tháng 3 đã tăng hơn dự báo gần 500 chiếc, đưa tổng lượng bán hàng đạt 8.390 chiếc. Nổi bật trong số đó vẫn là những tên tuổi hàng đầu như: Toyota, Thaco, Ford với mức độ tăng trưởng bán hàng đạt kỷ lục. Trong đó, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt gần 7000 chiếc, xe nhập khẩu nguyên chiếc dạt hơn 1.400 chiếc. đánh giá của Vama cho thấy, đây là một tín hiệu tốt chứng tỏ việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ rất lớn đối với sự phát triển của ngành và hy vọng sản lượng năm 2013 đạt khoảng 100.000 xe là có cơ sở. Tăng trưởng là điều đáng mừng, nhưng trên thực tế vẫn còn nhiều nỗi lo:
Thứ nhất, kết quả bán hàng trên vẫn thấp hơn tới 4% so với cùng kỳ ăm 2012 - một năm được đánh giá là khủng hoảng kinh tế.
Thứ hai là trong tổng số 8.390 xe được bán ra thì có tới gần 5.600 chiếc là các loại xe thương mại (xe tải, khách – tăng 111% so với tháng trước), lượng xe con chỉ đạt hơn 2800 xe, tăng 75% so với tháng trước.
" Thị trường ôtô VN vẫn luôn như vậy, lên xuống, trầm lắng, sôi động, ế ẩm thất thường''
Dựa vào hai yếu tố trên có thể thấy, việc tăng trưởng của thị trường chủ yếu dựa vào mức độ tăng trưởng của các dòng xe thương mại và xe bán tải - những phân khúc xe vốn ổn định về thuế cũng như lệ phí trước bạ. Sự tăng trưởng của các dòng xe thương mại và xe bán tải cho thấy có dấu hiệu phục hồi của nền kinh tế. Tuy nhiên, xét ở góc độ ngành công nghiệp ôtô thì sản lượng xe con mới là yếu tố mang tính quyết định.
Tìm sự ổn định từ chính sách
Như đánh giá của Vama ở trên “việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ lớn đối với sự phát triển của mình”. Nhưng, liệu sự phát triển này có ổn định hay không, ổn định trong bao lâu, mức lệ phí trước bạ mới được điều chỉnh đã phù hợp hay chưa ?
Ngược lại, những điều chỉnh của lệ phí truớc bạ đối với xe mới đựơc xem là chưa đủ liều, tác động không lớn vì: việc điều chỉnh chỉ có tác động tại địa bàn Hà Nội khi mức giảm được điều chỉnh từ 20% xuống 15%, còn các tỉnh, thành khác vẫn giữ nguyên mức cũ. Đó là chưa tính đến việc hiện nay do mức lệ phí trước bạ xe đăng ký lần 2 giảm mạnh nên nhiều khách hàng có ý định mua xe mới đã ngay lập tức chuyển hướng sang mua xe cũ, nhất là những khách hàng tầm trung. Nhiều khách hàng có khoảng 500 - 600 triệu đồng đang có ý định mua các mẫu xe nhở như Kia Morning, Spark… đã lập tức quay sang mua những mẫu xe cũ như : Honda Civic, Toyota Vios …
Nói như vậy để thấy, thị trường ôtô đã có sự chuyển động tương đối tích cực, nhưng đó sự ổn định nêu trên chỉ mang tính tạm thời chứ không kéo dài được lâu. Trao đổi với DĐDN về vấn đề này, ông Laurent Charpentier - TGĐ của Ford VN kiêm chủ tịch Vama đúc kết : “Thuế, lệ phí trước bạ đóng vai trò quan trọng đến giá bán xe, sự phát triển của thị trường và ngành ôtô VN. Vama đã nhiều lần kiến nghị nên hạ mức lệ phí trước bạ đối với xe mới ở mức 5% và áp dụng chung trên cả nước, nhưng vẫn chưa được chấp nhận. Điều quan trọng hiện nay để cho thị trường phát triển ổn định thì ngoài việc tiếp tục giảm lệ phí trước bạ, các loại thuế thì yếu tố cốt lõi nằm ở việc xác định rõ hơn mục tiêu, chiến lược phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN, nhất là khi thời điểm thực hiện các cam kết Afta đang đến rất gần.”
Điều chỉnh lệ phí trước bạ đối với xe mới và xe đăng ký lần 2 được xem là một “liều thuốc” giúp cho thị trường ôtô sôi động trở lại sau một thời gian dài trầm lắng. Và thực tế trong tháng 3 và những ngày đầu tháng 4 thị trường đã chứng kiến những dấu hiệu tích cực.
Doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu
Tuy nhiên, điều này liệu có kéo dài được lâu hay câu hỏi đặt ra là liệu “thuốc” có đủ “liều” để giúp thị trường phát triển ổn định?
Tăng, nhưng vẫn lo
Được dự báo sẽ có mức tăng trưởng mạnh so với tháng 2/2013, nhưng các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN (Vama) còn vui mừng hơn thế khi số lượng bán hàng trong tháng 3 đã tăng hơn dự báo gần 500 chiếc, đưa tổng lượng bán hàng đạt 8.390 chiếc. Nổi bật trong số đó vẫn là những tên tuổi hàng đầu như: Toyota, Thaco, Ford với mức độ tăng trưởng bán hàng đạt kỷ lục. Trong đó, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt gần 7000 chiếc, xe nhập khẩu nguyên chiếc dạt hơn 1.400 chiếc. đánh giá của Vama cho thấy, đây là một tín hiệu tốt chứng tỏ việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ rất lớn đối với sự phát triển của ngành và hy vọng sản lượng năm 2013 đạt khoảng 100.000 xe là có cơ sở. Tăng trưởng là điều đáng mừng, nhưng trên thực tế vẫn còn nhiều nỗi lo:
Thứ nhất, kết quả bán hàng trên vẫn thấp hơn tới 4% so với cùng kỳ ăm 2012 - một năm được đánh giá là khủng hoảng kinh tế.
Thứ hai là trong tổng số 8.390 xe được bán ra thì có tới gần 5.600 chiếc là các loại xe thương mại (xe tải, khách – tăng 111% so với tháng trước), lượng xe con chỉ đạt hơn 2800 xe, tăng 75% so với tháng trước.
" Thị trường ôtô VN vẫn luôn như vậy, lên xuống, trầm lắng, sôi động, ế ẩm thất thường''
Dựa vào hai yếu tố trên có thể thấy, việc tăng trưởng của thị trường chủ yếu dựa vào mức độ tăng trưởng của các dòng xe thương mại và xe bán tải - những phân khúc xe vốn ổn định về thuế cũng như lệ phí trước bạ. Sự tăng trưởng của các dòng xe thương mại và xe bán tải cho thấy có dấu hiệu phục hồi của nền kinh tế. Tuy nhiên, xét ở góc độ ngành công nghiệp ôtô thì sản lượng xe con mới là yếu tố mang tính quyết định.
Tìm sự ổn định từ chính sách
Như đánh giá của Vama ở trên “việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ lớn đối với sự phát triển của mình”. Nhưng, liệu sự phát triển này có ổn định hay không, ổn định trong bao lâu, mức lệ phí trước bạ mới được điều chỉnh đã phù hợp hay chưa ?
Ngược lại, những điều chỉnh của lệ phí truớc bạ đối với xe mới đựơc xem là chưa đủ liều, tác động không lớn vì: việc điều chỉnh chỉ có tác động tại địa bàn Hà Nội khi mức giảm được điều chỉnh từ 20% xuống 15%, còn các tỉnh, thành khác vẫn giữ nguyên mức cũ. Đó là chưa tính đến việc hiện nay do mức lệ phí trước bạ xe đăng ký lần 2 giảm mạnh nên nhiều khách hàng có ý định mua xe mới đã ngay lập tức chuyển hướng sang mua xe cũ, nhất là những khách hàng tầm trung. Nhiều khách hàng có khoảng 500 - 600 triệu đồng đang có ý định mua các mẫu xe nhở như Kia Morning, Spark… đã lập tức quay sang mua những mẫu xe cũ như : Honda Civic, Toyota Vios …
Nói như vậy để thấy, thị trường ôtô đã có sự chuyển động tương đối tích cực, nhưng đó sự ổn định nêu trên chỉ mang tính tạm thời chứ không kéo dài được lâu. Trao đổi với DĐDN về vấn đề này, ông Laurent Charpentier - TGĐ của Ford VN kiêm chủ tịch Vama đúc kết : “Thuế, lệ phí trước bạ đóng vai trò quan trọng đến giá bán xe, sự phát triển của thị trường và ngành ôtô VN. Vama đã nhiều lần kiến nghị nên hạ mức lệ phí trước bạ đối với xe mới ở mức 5% và áp dụng chung trên cả nước, nhưng vẫn chưa được chấp nhận. Điều quan trọng hiện nay để cho thị trường phát triển ổn định thì ngoài việc tiếp tục giảm lệ phí trước bạ, các loại thuế thì yếu tố cốt lõi nằm ở việc xác định rõ hơn mục tiêu, chiến lược phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN, nhất là khi thời điểm thực hiện các cam kết Afta đang đến rất gần.”
Né phí trước bạ bằng xe ngoại tỉnh - Phải mà cũng không phải
Đối với thị trường xe cũ đến từ các tỉnh, theo quy định của HĐND thành phố Hà Nội đã thông qua vào cuối năm ngoái, khi hoàn thành thủ tục sở hữu một chiếc xe, nếu xe mua từ tỉnh khác thì khi chuyển quyền sở hữu về Hà Nội, chủ xe sẽ phải nộp phí đăng ký kèm biển số mới là 20 triệu đồng, ngoài mức phí trước bạ cho xe đăng kí lần thứ hai là 2% (theo giá trị còn lại của xe kể từ khi đưa vào sử dụng). Với quy định này, nếu cùng một dòng xe, rõ ràng xe cũ có biển đăng kí tại Hà Nội sẽ được lưu tâm hơn so với xe đăng kí ngoại tỉnh, vì sẽ đỡ được 20 triệu đồng phí đăng ký kèm biển số mới.
Quy định giảm phí trước bạ đăng kí ôtô lần đầu tại Hà Nội xuống mức tối đa 15%, đăng kí từ lần thứ 2 giảm xuống còn 2% đã khiến không ít người cho rằng có thể... lách luật để giảm chi phí sở hữu xe.
Sóng ngầm?
Khi Nghị định 23/2013 của Chính Phủ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/4/2013, có khá nhiều người mua ôtô mới tại Hà Nội được rỉ tai một “mẹo” có thể giúp giảm đáng kể chi phí sở hữu xe, đó là đóng phí trước bạ ở mức thấp hơn so với thực tế đăng kí xe lần đầu tại Hà Nội.
Anh Hoàng Trọng Anh (trú tại Ba Đình, Hà Nội) là một trong những người đang tràn trề hy vọng sẽ có cơ hội sở hữu chiếc KIA Morning 2013 mới coóng, việc mà trước kia, gia đình anh còn ngần ngại vì khoản phí trước bạ 20%, tương đương khoảng 100 triệu đồng.
Khi đến những đại lí bán xe, anh lại được giới thiệu thêm mẹo đăng kí xe mới (người khác đứng tên chủ sở hữu) ở những địa phương quanh Hà Nội để được áp mức phí trước bạ 10% như (Hà Nam, Vĩnh Phúc…), sau đó chuyển quyền sở hữu về tên anh, với mức phí trước đăng kí lần 2 tại Hà Nội là 2% (theo quy định mới) giá trị còn lại của xe. Như vậy, anh có thể sở hữu một chiếc xe mới 100% với mức phí trước bạ cho cả hai lần là xấp xỉ 12%, thay vì 15% nếu đăng kí ngay lần đầu tại Hà Nội. Nhưng hiện tại, anh vẫn băn khoăn liệu đây có phải là cách làm đúng đắn?
Tiền của mình, xe của người khác?
Nhiều nhà quản lí hiện đang lo lắng với việc sẽ có một làn sóng “nhập cư” của ôtô từ tỉnh khác về thủ đô, góp phần làm tình hình giao thông tại thủ đô thêm khó khăn. Tuy nhiên, nguy cơ này cũng khó xảy ra.
Dù được chào mời sẽ tiết kiệm được khoảng 3% phí trước bạ (khoảng 30 triệu đồng) đối với chiếc Toyota Camry chị định mua, nhưng chị Thanh Phương, ngụ tại Lò Đúc, quận Hai Bà Trưng quyết không theo cách này vì chị thấy không yên tâm khi để một người không quen biết ở tỉnh khác đứng tên sở hữu chiếc xe trị giá cả tỉ đồng, thủ tục chuyển nhượng sau đó cũng lằng nhằng, mất thời gian.
Ví dụ này cho thấy, với những mẫu xe mới có giá trị lớn (từ 500 triệu đồng trở lên), bài toán tiết kiệm khoảng 3% giá trị xe (từ 15 triệu đồng) khi nhờ người khác đứng tên đăng kí ở ngoại tỉnh sẽ khó có thể thuyết phục nhiều người, đó là chưa kể đến rủi ro rất lớn cũng như việc mất nhiều thời gian, công sức để có chiếc xe trở về thuộc sở hữu của chính mình tại Hà Nội. Thêm vào đó, trong thời gian chưa làm thủ tục sang tên, sẽ nơm nớp lo bị phạt từ 6-8 triệu đồng vì sử dụng xe không chính chủ.
Tuy nhiên, cũng có trường hợp người tiêu dùng có thể tìm được một chiếc xe cũ đăng kí ngoại tỉnh với giá cả phù hợp. Mặc dầu vậy, cơ hội này cũng không nhiều, vì thị trường Hà Nội vốn có nhiều sự lựa chọn hơn các địa phương khác.
Như vậy, bài toán kinh tế về những mức phần trăm tiết kiệm được (nếu có) mà các đại lí bán xe tư vấn cho người mua bằng cách đi vòng về đăng kí các tỉnh cũng hoàn toàn không phải là cách đáng lưu tâm. Bởi hiện nay tại Hà Nội, mức thu 15% phí trước bạ cho xe đăng kí lần đầu cũng chỉ mới là tạm thu. Mức chính xác là bao nhiêu vẫn phải đợi quyết định của HĐND thành phố trong cuộc họp sớm nhất tới đây, dự kiến vào cuối tháng 5.
Quy định giảm phí trước bạ đăng kí ôtô lần đầu tại Hà Nội xuống mức tối đa 15%, đăng kí từ lần thứ 2 giảm xuống còn 2% đã khiến không ít người cho rằng có thể... lách luật để giảm chi phí sở hữu xe.
Sóng ngầm?
Khi Nghị định 23/2013 của Chính Phủ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/4/2013, có khá nhiều người mua ôtô mới tại Hà Nội được rỉ tai một “mẹo” có thể giúp giảm đáng kể chi phí sở hữu xe, đó là đóng phí trước bạ ở mức thấp hơn so với thực tế đăng kí xe lần đầu tại Hà Nội.
Anh Hoàng Trọng Anh (trú tại Ba Đình, Hà Nội) là một trong những người đang tràn trề hy vọng sẽ có cơ hội sở hữu chiếc KIA Morning 2013 mới coóng, việc mà trước kia, gia đình anh còn ngần ngại vì khoản phí trước bạ 20%, tương đương khoảng 100 triệu đồng.
Khi đến những đại lí bán xe, anh lại được giới thiệu thêm mẹo đăng kí xe mới (người khác đứng tên chủ sở hữu) ở những địa phương quanh Hà Nội để được áp mức phí trước bạ 10% như (Hà Nam, Vĩnh Phúc…), sau đó chuyển quyền sở hữu về tên anh, với mức phí trước đăng kí lần 2 tại Hà Nội là 2% (theo quy định mới) giá trị còn lại của xe. Như vậy, anh có thể sở hữu một chiếc xe mới 100% với mức phí trước bạ cho cả hai lần là xấp xỉ 12%, thay vì 15% nếu đăng kí ngay lần đầu tại Hà Nội. Nhưng hiện tại, anh vẫn băn khoăn liệu đây có phải là cách làm đúng đắn?
Tiền của mình, xe của người khác?
Nhiều nhà quản lí hiện đang lo lắng với việc sẽ có một làn sóng “nhập cư” của ôtô từ tỉnh khác về thủ đô, góp phần làm tình hình giao thông tại thủ đô thêm khó khăn. Tuy nhiên, nguy cơ này cũng khó xảy ra.
Dù được chào mời sẽ tiết kiệm được khoảng 3% phí trước bạ (khoảng 30 triệu đồng) đối với chiếc Toyota Camry chị định mua, nhưng chị Thanh Phương, ngụ tại Lò Đúc, quận Hai Bà Trưng quyết không theo cách này vì chị thấy không yên tâm khi để một người không quen biết ở tỉnh khác đứng tên sở hữu chiếc xe trị giá cả tỉ đồng, thủ tục chuyển nhượng sau đó cũng lằng nhằng, mất thời gian.
Ví dụ này cho thấy, với những mẫu xe mới có giá trị lớn (từ 500 triệu đồng trở lên), bài toán tiết kiệm khoảng 3% giá trị xe (từ 15 triệu đồng) khi nhờ người khác đứng tên đăng kí ở ngoại tỉnh sẽ khó có thể thuyết phục nhiều người, đó là chưa kể đến rủi ro rất lớn cũng như việc mất nhiều thời gian, công sức để có chiếc xe trở về thuộc sở hữu của chính mình tại Hà Nội. Thêm vào đó, trong thời gian chưa làm thủ tục sang tên, sẽ nơm nớp lo bị phạt từ 6-8 triệu đồng vì sử dụng xe không chính chủ.
Tuy nhiên, cũng có trường hợp người tiêu dùng có thể tìm được một chiếc xe cũ đăng kí ngoại tỉnh với giá cả phù hợp. Mặc dầu vậy, cơ hội này cũng không nhiều, vì thị trường Hà Nội vốn có nhiều sự lựa chọn hơn các địa phương khác.
Như vậy, bài toán kinh tế về những mức phần trăm tiết kiệm được (nếu có) mà các đại lí bán xe tư vấn cho người mua bằng cách đi vòng về đăng kí các tỉnh cũng hoàn toàn không phải là cách đáng lưu tâm. Bởi hiện nay tại Hà Nội, mức thu 15% phí trước bạ cho xe đăng kí lần đầu cũng chỉ mới là tạm thu. Mức chính xác là bao nhiêu vẫn phải đợi quyết định của HĐND thành phố trong cuộc họp sớm nhất tới đây, dự kiến vào cuối tháng 5.
Thay đổi chiến lược sản phẩm công nghiệp xe ôtô?
Năm 2009, Bộ Công Thương đã từng đề xuất phát triển dòng xe chiến lược của công nghiệp ôtô Việt Nam là xe từ 6-9 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh dưới 1.5 lít. Đề xuất này được đưa ra dựa trên quan điểm về sở trường, sở đoản của các nhà sản xuất cùng thị hiếu tiêu dùng và đặc thù hạ tầng giao thông.
Các chuyên gia cho rằng, phân khúc ôtô du lịch 5 chỗ ngồi và xe tải sẽ được xác định như trọng tâm để tính toán, hoạch định chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô giai đoạn mới.
Quan điểm này được đưa ra từ thực tế là những năm gần đây, hai nhóm sản phẩm nêu trên luôn dẫn đầu thị trường về sản lượng bán hàng.
Năm 2012, khối doanh nghiệp thuộc Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã bán ra thị trường tổng cộng 80.487 xe, trong đó phân khúc xe tải và xe thương mại chiếm đến khoảng 46,5%, phân khúc xe du lịch chiếm hơn 32%, phân khúc xe đa dụng chiếm hơn 21%. Tháng 3/2013, lượng xe VAMA bán ra đạt 7.666 chiếc, trong đó phân khúc xe tải và xe thương mại chiếm gần 49%, xe du lịch chiếm hơn 27%, xe đa dụng chiếm trên 23%.
Lưu ý là trong cách chia phân khúc tại hệ thống báo cáo bán hàng của VAMA, phân khúc xe đa dụng bao gồm cả một số dòng xe 5 chỗ ngồi như Honda CR-V, Ford Escape… Vì vậy, sản lượng bán hàng xe 5 chỗ ngồi thực tế còn chiếm tỷ lệ lớn hơn.
Có thể thấy rằng, việc xác định mục tiêu vào 2 nhóm sản phẩm này chính là dựa trên quan điểm về sản lượng. Theo đó, các loại xe có mức sản lượng lớn sẽ có giá thành thấp hơn, có sức cạnh tranh tốt hơn và từ đó cũng gia tăng khả năng đầu tư của các doanh nghiệp, kể cả khối doanh nghiệp hỗ trợ.
Vậy là sau 4 năm, quan điểm về sản phẩm chủ đạo cho chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam cũng đã thay đổi rõ rệt.
Tại cuộc họp hôm 17/4 giữa các bộ, ngành dưới sự chủ trì của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải, các chuyên gia cũng nêu định hướng là lựa chọn, phát triển một vài loại xe với sản lượng đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ, trên cơ sở hợp tác với hãng ôtô lớn để từng bước tham gia vào chuỗi sản xuất ôtô của khu vực và thế giới.
Các chuyên gia cho rằng, phân khúc ôtô du lịch 5 chỗ ngồi và xe tải sẽ được xác định như trọng tâm để tính toán, hoạch định chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô giai đoạn mới.
Quan điểm này được đưa ra từ thực tế là những năm gần đây, hai nhóm sản phẩm nêu trên luôn dẫn đầu thị trường về sản lượng bán hàng.
Năm 2012, khối doanh nghiệp thuộc Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã bán ra thị trường tổng cộng 80.487 xe, trong đó phân khúc xe tải và xe thương mại chiếm đến khoảng 46,5%, phân khúc xe du lịch chiếm hơn 32%, phân khúc xe đa dụng chiếm hơn 21%. Tháng 3/2013, lượng xe VAMA bán ra đạt 7.666 chiếc, trong đó phân khúc xe tải và xe thương mại chiếm gần 49%, xe du lịch chiếm hơn 27%, xe đa dụng chiếm trên 23%.
Lưu ý là trong cách chia phân khúc tại hệ thống báo cáo bán hàng của VAMA, phân khúc xe đa dụng bao gồm cả một số dòng xe 5 chỗ ngồi như Honda CR-V, Ford Escape… Vì vậy, sản lượng bán hàng xe 5 chỗ ngồi thực tế còn chiếm tỷ lệ lớn hơn.
Có thể thấy rằng, việc xác định mục tiêu vào 2 nhóm sản phẩm này chính là dựa trên quan điểm về sản lượng. Theo đó, các loại xe có mức sản lượng lớn sẽ có giá thành thấp hơn, có sức cạnh tranh tốt hơn và từ đó cũng gia tăng khả năng đầu tư của các doanh nghiệp, kể cả khối doanh nghiệp hỗ trợ.
Vậy là sau 4 năm, quan điểm về sản phẩm chủ đạo cho chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam cũng đã thay đổi rõ rệt.
Tại cuộc họp hôm 17/4 giữa các bộ, ngành dưới sự chủ trì của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải, các chuyên gia cũng nêu định hướng là lựa chọn, phát triển một vài loại xe với sản lượng đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ, trên cơ sở hợp tác với hãng ôtô lớn để từng bước tham gia vào chuỗi sản xuất ôtô của khu vực và thế giới.
Hướng dẫn mới: lệ phí trước bạ
Thông tư cũng thay thế khoản 5, điều 6 bằng khoản 5 mới: ôtô, rơmooc hoặc sơmi rơmooc được kéo bởi ôtô mức thu là 2%. Riêng ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 10%. Trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn cho phù hợp với điều kiện thực tế tại từng địa phương, HĐND tỉnh, thành phố trực thuộc TƯ quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung. Ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi nộp lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi với mức thu là 2% và áp dụng thống nhất trên toàn quốc.
Bộ trưởng Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 34/2013/TT-BTC hướng dẫn sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số124/2011/TT-BTC ngày 31/8/2011 hướng dẫn về lệ phí trước bạ. Theo đó, căn cứ tính lệ phí trước bạ là giá trị tính lệ phí trước bạ và mức thu lệ phí trước bạ theo tỉ lệ (%). Số tiền lệ phí trước bạ phải nộp ngân sách nhà nước tối đa là 500 triệu đồng/1 tài sản/lần trước bạ, trừ ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi, tàu bay, du thuyền.
Mức thu lệ phí trước bạ được xác định theo tỉ lệ phần trăm trên giá trị tài sản tính lệ phí trước bạ được quy định cụ thể đối với từng loại tài sản thuộc đối tượng chịu lệ phí trước bạ tại Điều 7 Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 của Chính phủ về lệ phí trước bạ và sửa đổi bổ sung tại khoản 4 Điều 1 Nghị định số 23/2013/NĐ-CP ngày 25/3/2013 của Chính phủ.
"Mức thu lệ phí trước bạ xe ôtô trên cơ sở: Số chỗ ngồi trên xe ôtô được xác định theo thiết kế của nhà sản xuất."
Thông tư cũng quy định, nhà, đất thừa kế, hoặc là quà tặng, khi khai lệ phí trước bạ, người nhận tài sản phải xuất trình cho cơ quan thuế các giấy tờ hợp pháp chứng minh mối quan hệ với người thừa kế, cho, tặng hoặc xác nhận của UBND xã, phường, thị trấn nơi người cho hoặc nhận tài sản thường trú về mối quan hệ trên. Trường hợp đổi tên đồng thời đổi chủ sở hữu tài sản thì chủ tài sản phải nộp lệ phí trước bạ.
Cơ quan thuế xác định mức thu lệ phí trước bạ xe ôtô trên cơ sở: Số chỗ ngồi trên xe ôtô được xác định theo thiết kế của nhà sản xuất. Trường hợp xe nhập khẩu căn cứ xác định của cơ quan đăng kiểm ghi tại mục “loại phương tiện” của giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu hoặc thông báo miễn kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới nhập khẩu do cơ quan đăng kiểm VN cấp. Trường hợp xe sản xuất, lắp ráp trong nước thì căn cứ vào mục “loại phương tiện” ghi tại giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ôtô sản xuất, lắp ráp hoặc Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng dùng cho xe cơ giới. Trường hợp tại mục “loại phương tiện” của các giấy tờ nêu trên không xác định là xe ôtô tải thì áp dụng tỉ lệ thu lệ phí trước bạ đối với xe ôtô chở người.
Bộ trưởng Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 34/2013/TT-BTC hướng dẫn sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số124/2011/TT-BTC ngày 31/8/2011 hướng dẫn về lệ phí trước bạ. Theo đó, căn cứ tính lệ phí trước bạ là giá trị tính lệ phí trước bạ và mức thu lệ phí trước bạ theo tỉ lệ (%). Số tiền lệ phí trước bạ phải nộp ngân sách nhà nước tối đa là 500 triệu đồng/1 tài sản/lần trước bạ, trừ ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi, tàu bay, du thuyền.
Mức thu lệ phí trước bạ được xác định theo tỉ lệ phần trăm trên giá trị tài sản tính lệ phí trước bạ được quy định cụ thể đối với từng loại tài sản thuộc đối tượng chịu lệ phí trước bạ tại Điều 7 Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 của Chính phủ về lệ phí trước bạ và sửa đổi bổ sung tại khoản 4 Điều 1 Nghị định số 23/2013/NĐ-CP ngày 25/3/2013 của Chính phủ.
"Mức thu lệ phí trước bạ xe ôtô trên cơ sở: Số chỗ ngồi trên xe ôtô được xác định theo thiết kế của nhà sản xuất."
Thông tư cũng quy định, nhà, đất thừa kế, hoặc là quà tặng, khi khai lệ phí trước bạ, người nhận tài sản phải xuất trình cho cơ quan thuế các giấy tờ hợp pháp chứng minh mối quan hệ với người thừa kế, cho, tặng hoặc xác nhận của UBND xã, phường, thị trấn nơi người cho hoặc nhận tài sản thường trú về mối quan hệ trên. Trường hợp đổi tên đồng thời đổi chủ sở hữu tài sản thì chủ tài sản phải nộp lệ phí trước bạ.
Cơ quan thuế xác định mức thu lệ phí trước bạ xe ôtô trên cơ sở: Số chỗ ngồi trên xe ôtô được xác định theo thiết kế của nhà sản xuất. Trường hợp xe nhập khẩu căn cứ xác định của cơ quan đăng kiểm ghi tại mục “loại phương tiện” của giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu hoặc thông báo miễn kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới nhập khẩu do cơ quan đăng kiểm VN cấp. Trường hợp xe sản xuất, lắp ráp trong nước thì căn cứ vào mục “loại phương tiện” ghi tại giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ôtô sản xuất, lắp ráp hoặc Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng dùng cho xe cơ giới. Trường hợp tại mục “loại phương tiện” của các giấy tờ nêu trên không xác định là xe ôtô tải thì áp dụng tỉ lệ thu lệ phí trước bạ đối với xe ôtô chở người.
Hyundai Thành Công tặng quà giá trị cho khách hàng khi mua xe
Tucson là mẫu SUV cỡ nhỏ đầu tiên theo phong cách thiết kế “Điêu khắc dòng chảy” nổi tiếng của Hyundai. Tucson hiện được Hyundai Thành Công phân phối với 4 màu sắc lựa chọn với giá bán 949.300.000 VNĐ cho phiên bản 2.0AT.
Từ ngày 18/04/2013 đến 18/05/2013, khách hàng khi mua xe Hyundai Avante và Tucson tại tất cả các đại lý ủy quyền của Hyundai Thành Công trên toàn quốc, sẽ được nhận nhiều quà tặng giá trị.
Cụ thể, đối với Hyundai Tucson, khi mua xe, khách hàng sẽ nhận thẻ ATM trị giá 10 triệu đồng, kèm theo một năm miễn phí bảo hiểm vật chất.
Trong khi đó, quà tặng dành cho Hyundai Avante là đầu DVD, camera lùi, một năm bảo hiểm vật chất và dán phim cách nhiệt.
Avante là mẫu xe Hyundai đầu tiên được lắp ráp ở Việt nam. Tính năng vận hành ưu viêt, tiết kiệm nhiên liệu cùng giá thành hợp lý giúp cho Avante trở thành chiếc xe được ưa chuộng và có doanh số bán lớn nhất của hãng Hyundai trên toàn thế giới trong 5 năm liên tiếp. Avante do Hyundai Thành Công lắp ráp có 3 phiên bản với giá: 516.300.000 VNĐ (1.6MT) – 580.500.000 VNĐ (1.6AT) – 645.000.000 VNĐ (2.0AT).
Từ ngày 18/04/2013 đến 18/05/2013, khách hàng khi mua xe Hyundai Avante và Tucson tại tất cả các đại lý ủy quyền của Hyundai Thành Công trên toàn quốc, sẽ được nhận nhiều quà tặng giá trị.
Cụ thể, đối với Hyundai Tucson, khi mua xe, khách hàng sẽ nhận thẻ ATM trị giá 10 triệu đồng, kèm theo một năm miễn phí bảo hiểm vật chất.
Trong khi đó, quà tặng dành cho Hyundai Avante là đầu DVD, camera lùi, một năm bảo hiểm vật chất và dán phim cách nhiệt.
Avante là mẫu xe Hyundai đầu tiên được lắp ráp ở Việt nam. Tính năng vận hành ưu viêt, tiết kiệm nhiên liệu cùng giá thành hợp lý giúp cho Avante trở thành chiếc xe được ưa chuộng và có doanh số bán lớn nhất của hãng Hyundai trên toàn thế giới trong 5 năm liên tiếp. Avante do Hyundai Thành Công lắp ráp có 3 phiên bản với giá: 516.300.000 VNĐ (1.6MT) – 580.500.000 VNĐ (1.6AT) – 645.000.000 VNĐ (2.0AT).
Số lượng xe máy vượt quy hoạch năm 2020
Quy hoạch của Chính phủ cũng nêu việc hạn chế mức tăng xe máy bằng các biện pháp hành chính, kinh tế, kỹ thuật. Xe máy sẽ sử dụng chủ yếu ở các khu vực nông thôn, nơi không có vận tải hành khách công cộng.
Theo quy hoạch ngành giao thông vận tải, 7 năm tới số lượng xe máy của cả nước sẽ vào khoảng 36 triệu chiếc, tuy nhiên số liệu mới nhất cho thấy con số này đã hơn 37 triệu.
Trong quý một năm nay, hơn 691.500 xe máy được đăng ký mới, nâng tổng số loại phương tiện này của cả nước lên hơn 37 triệu, theo thống kê của Bộ Giao thông Vận tải. Quyết định điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ do Thủ tướng phê duyệt trước đó xác định năm 2020 cả nước sẽ có khoảng 36 triệu xe máy.
Số lượng xe máy của cả nước đã đạt hơn 37 triệu chiếc, vượt con số được Chính phủ quy hoạch đến năm 2020 là 36 triệu. Ảnh: H.C.
Tuy nhiên, trong khi các đô thị lớn như TP HCM và Hà Nội vẫn còn loay hoay với bài toán giảm phương tiện cá nhân thì số lượng xe máy đã vượt qua con số được Chính phủ quy hoạch sớm 7 năm và chỉ sau một tháng quy hoạch được phê duyệt. Như TP HCM hiện có hơn 5,6 triệu chiếc, chưa kể khoảng hơn một triệu xe máy ở các tỉnh do người dân mang vào thành phố để đi làm.
Theo nhiều chuyên gia giao thông, trong bối cảnh cơ sở hạ tầng vẫn còn thiếu và yếu, xe máy lại đang có tốc độ gia tăng chóng mặt như vậy, người dân tại các thành phố lớn, nhất là TP HCM có nguy cơ phải đối mặt với nạn kẹt xe ngày càng nghiêm trọng hơn.
Theo quy hoạch ngành giao thông vận tải, 7 năm tới số lượng xe máy của cả nước sẽ vào khoảng 36 triệu chiếc, tuy nhiên số liệu mới nhất cho thấy con số này đã hơn 37 triệu.
Trong quý một năm nay, hơn 691.500 xe máy được đăng ký mới, nâng tổng số loại phương tiện này của cả nước lên hơn 37 triệu, theo thống kê của Bộ Giao thông Vận tải. Quyết định điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ do Thủ tướng phê duyệt trước đó xác định năm 2020 cả nước sẽ có khoảng 36 triệu xe máy.
Số lượng xe máy của cả nước đã đạt hơn 37 triệu chiếc, vượt con số được Chính phủ quy hoạch đến năm 2020 là 36 triệu. Ảnh: H.C.
Tuy nhiên, trong khi các đô thị lớn như TP HCM và Hà Nội vẫn còn loay hoay với bài toán giảm phương tiện cá nhân thì số lượng xe máy đã vượt qua con số được Chính phủ quy hoạch sớm 7 năm và chỉ sau một tháng quy hoạch được phê duyệt. Như TP HCM hiện có hơn 5,6 triệu chiếc, chưa kể khoảng hơn một triệu xe máy ở các tỉnh do người dân mang vào thành phố để đi làm.
Theo nhiều chuyên gia giao thông, trong bối cảnh cơ sở hạ tầng vẫn còn thiếu và yếu, xe máy lại đang có tốc độ gia tăng chóng mặt như vậy, người dân tại các thành phố lớn, nhất là TP HCM có nguy cơ phải đối mặt với nạn kẹt xe ngày càng nghiêm trọng hơn.
Trường hợp nào cảnh sát mới được dừng xe?
Theo quy định tại Điều 87 Luật Giao thông đường bộ, Cảnh sát giao thông đường bộ tuần tra để kiểm soát người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ; xử lý vi phạm pháp luật đối với người và phương tiện và chịu trách nhiệm trước pháp luật về quyết định của mình. Bộ trưởng Bộ Công an quy định cụ thể nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của cảnh sát giao thông.
Ông Trần Thế Quân, Phó Vụ trưởng Vụ Pháp chế (Bộ Công an) trả lời về các trường hợp CSGT được dừng phương tiện người vi phạm giao thông.
Điều 14 Thông tư số 65/2012/TT-BCA ngày 30/10/2012 của Bộ Công an quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của Cảnh sát giao thông đường bộ: cán bộ thực hiện nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát được dừng phương tiện để kiểm soát trong các trường hợp sau:
- Trực tiếp phát hiện hoặc thông qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ phát hiện, ghi nhận được các hành vi vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ;
- Thực hiện kế hoạch, mệnh lệnh tổng kiểm soát của Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông Đường bộ - Đường sắt hoặc Giám đốc Công an cấp tỉnh trở lên;
- Thực hiện kế hoạch, phương án công tác của Trưởng phòng Hướng dẫn và Tổ chức tuần tra, kiểm soát giao thông thuộc Cục Cảnh sát giao thông Đường bộ - Đường sắt, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông hoặc Trưởng Công an cấp huyện trở lên về việc kiểm soát, xử lý vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ theo chuyên đề;
- Có văn bản của Thủ trưởng, phó Thủ trưởng cơ quan điều tra từ cấp huyện trở lên; văn bản đề nghị của cơ quan chức năng liên quan về dừng phương tiện để kiểm soát phục vụ công tác bảo đảm an ninh, trật tự;
- Tin báo của cơ quan, tổ chức, cá nhân về hành vi vi phạm pháp luật của người và phương tiện tham gia giao thông.
Cảnh sát giao thông không phải là lực lượng duy nhất được dừng phương tiện để kiểm soát, xử lý vi phạm về giao thông đường bộ. Cảnh sát giao thông khi tuần tra kiểm soát giao thông phải đeo biển hiệu ở chính giữa ngực bên trái và có giá trị thay thế số hiệu Công an nhân dân.
Ông Trần Thế Quân, Phó Vụ trưởng Vụ Pháp chế (Bộ Công an) trả lời về các trường hợp CSGT được dừng phương tiện người vi phạm giao thông.
Điều 14 Thông tư số 65/2012/TT-BCA ngày 30/10/2012 của Bộ Công an quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của Cảnh sát giao thông đường bộ: cán bộ thực hiện nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát được dừng phương tiện để kiểm soát trong các trường hợp sau:
- Trực tiếp phát hiện hoặc thông qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ phát hiện, ghi nhận được các hành vi vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ;
- Thực hiện kế hoạch, mệnh lệnh tổng kiểm soát của Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông Đường bộ - Đường sắt hoặc Giám đốc Công an cấp tỉnh trở lên;
- Thực hiện kế hoạch, phương án công tác của Trưởng phòng Hướng dẫn và Tổ chức tuần tra, kiểm soát giao thông thuộc Cục Cảnh sát giao thông Đường bộ - Đường sắt, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông hoặc Trưởng Công an cấp huyện trở lên về việc kiểm soát, xử lý vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ theo chuyên đề;
- Có văn bản của Thủ trưởng, phó Thủ trưởng cơ quan điều tra từ cấp huyện trở lên; văn bản đề nghị của cơ quan chức năng liên quan về dừng phương tiện để kiểm soát phục vụ công tác bảo đảm an ninh, trật tự;
- Tin báo của cơ quan, tổ chức, cá nhân về hành vi vi phạm pháp luật của người và phương tiện tham gia giao thông.
Cảnh sát giao thông không phải là lực lượng duy nhất được dừng phương tiện để kiểm soát, xử lý vi phạm về giao thông đường bộ. Cảnh sát giao thông khi tuần tra kiểm soát giao thông phải đeo biển hiệu ở chính giữa ngực bên trái và có giá trị thay thế số hiệu Công an nhân dân.
CSGT không được dùng ĐTDĐ khi đi tuần tra
Đây là biện pháp tốt để ngăn ngừa tiêu cực có thể xảy ra cũng như tránh được tình trạng lãnh đạo hoặc người thân liên hệ với lực lượng làm nhiệm vụ để can thiệp vào việc xử lý vi phạm Luật giao thông đường bộ.
Đây là quy định mới của Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ tỉnh Hậu Giang.
Cụ thể, Giám đốc Công an Hậu Giang cho hay, các cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ bắt đầu thực hiện quy định không sử dụng điện thoại di động khi tuần tra, kiểm soát giao thông vào ngày hôm nay (18/04).
Cũng theo ông Giám đốc Công an tỉnh Hậu Giang, "Khi tuần tra, cảnh sát giao thông được trang bị máy bộ đàm phát sóng toàn tỉnh để liên lạc với nhau vì hạ tầng thông tin của ngành công an đã hoàn chỉnh".
Được biết, Hậu Giang là tỉnh đầu tiên trong cả nước đưa ra quy định này.
Đây là quy định mới của Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ tỉnh Hậu Giang.
Cụ thể, Giám đốc Công an Hậu Giang cho hay, các cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ bắt đầu thực hiện quy định không sử dụng điện thoại di động khi tuần tra, kiểm soát giao thông vào ngày hôm nay (18/04).
Cũng theo ông Giám đốc Công an tỉnh Hậu Giang, "Khi tuần tra, cảnh sát giao thông được trang bị máy bộ đàm phát sóng toàn tỉnh để liên lạc với nhau vì hạ tầng thông tin của ngành công an đã hoàn chỉnh".
Được biết, Hậu Giang là tỉnh đầu tiên trong cả nước đưa ra quy định này.
Giá xăng giảm 410-420 đồng cho một lít
Trong khi đó, mức giảm giá xăng trong hệ thống Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) là 410 đồng, diezen 100 đồng và dầu hỏa 200 đồng một lít.
Bộ Tài chính phát đi thông cáo báo chí vào cuối chiều 18/4, một ngày trước kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương 10/3 âm lịch. Theo đó, cùng với việc tăng thuế nhập khẩu, Liên Bộ Tài chính Công Thương yêu cầu các doanh nghiệp xăng dầu phải giảm giá bán lẻ không muộn hơn 19h ngày
Giá xăng giảm lần thứ hai trong tháng tư. Nhưng tính cả hai lần giảm vẫn chưa bằng lần tăng cuối tháng 3. Ảnh: Anh Quân
Bộ cho biết giá xăng dầu thế giới kể từ sau ngày giảm giá bán lẻ trong nước gần nhất (ngày 9/4) tiếp tục biến động theo xu hướng giảm. Bình quân 30 ngày tính đến ngày 18/4, giá xăng RON 92 là 114,67 USD một thùng; dầu diezen 0,05S có giá 119,42 USD; dầu hỏa 118,90 USD một thùng và dầu mazut 180 cst: 625,18 USD một tấn.
Trước diễn biến này, Bộ Tài chính quyết định khôi phục một bước thuế suất thuế nhập khẩu xăng, dầu sau khi duy trì từ suốt 11/9/2012 đến nay. Theo đó thuế nhập khẩu các mặt hàng đồng loạt tăng thêm 2%, trong đó xăng lên 14%; dầu diezen lên 10%, dầu hỏa 12%, dầu mazut 12%.
" Quy đổi theo tỷ giá đôla Mỹ của Vietcombank chiều 18/4, một lít xăng RON92 nhập khẩu có giá 15.091 đồng, chưa bao gồm các loại thuế, phí. Nếu tính thuế nhập khẩu (14%), thuế tiêu thụ đặc biệt (10%) và VAT (10%), giá lên đến gần 20.820 đồng một lít. Trong công thức tính giá bán lẻ xăng dầu, các doanh nghiệp còn tính thêm lợi nhuận định mức, phí xăng dầu, trích quỹ bình ổn. "
Theo lý giải của Bộ Tài chính, thuế suất thuế nhập khẩu nhiên liệu đều thấp hơn barem quy định nhằm giúp bình ổn kinh tế vĩ mô, bình ổn giá xăng dầu khi thế giới lên cao. Barem thuế với xăng là 20%, diezen 15%, dầu hỏa 20% và mazut là 15%.
Biểu giá bán lẻ xăng của Petrolimex sau khi điều chỉnh:
Cùng với việc tăng thuế, liên bộ yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối trong nước điều chỉnh giảm giá bán lẻ tối thiểu từ 87 đến 408 đồng một lít (đối với các mặt hàng xăng, dầu diezen và dầu hỏa. Riêng mặt hàng dầu ma dút, do mức chênh lệch giữa giá bán hiện hành và giá cơ sở không lớn nên yêu cầu giữ ổn định.
Thời điểm điều chỉnh giảm giá bán xăng dầu trong nước do doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối tự quyết định vào thời điểm thích hợp nhưng không được muộn hơn 19h ngày 18/4.
Trao đổi với VnExpress, đại diện Tổng công ty PVOil cho biết giá xăng bán giảm 420 đồng một lít, trong khi giá dầu diezen giảm 100 đồng, dầu hỏa giảm 180 đồng.
Cả hai ông lớn này đều giảm giá từ 19h ngày 18/4.
Hôm 9/4, giá xăng dầu giảm 450-500 đồng một lít, đưa giá xăng RON 92 xuống còn 24.050 đồng, sau khi đã tăng sốc vào ngày 28/3.
Bộ Tài chính phát đi thông cáo báo chí vào cuối chiều 18/4, một ngày trước kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương 10/3 âm lịch. Theo đó, cùng với việc tăng thuế nhập khẩu, Liên Bộ Tài chính Công Thương yêu cầu các doanh nghiệp xăng dầu phải giảm giá bán lẻ không muộn hơn 19h ngày
Giá xăng giảm lần thứ hai trong tháng tư. Nhưng tính cả hai lần giảm vẫn chưa bằng lần tăng cuối tháng 3. Ảnh: Anh Quân
Bộ cho biết giá xăng dầu thế giới kể từ sau ngày giảm giá bán lẻ trong nước gần nhất (ngày 9/4) tiếp tục biến động theo xu hướng giảm. Bình quân 30 ngày tính đến ngày 18/4, giá xăng RON 92 là 114,67 USD một thùng; dầu diezen 0,05S có giá 119,42 USD; dầu hỏa 118,90 USD một thùng và dầu mazut 180 cst: 625,18 USD một tấn.
Trước diễn biến này, Bộ Tài chính quyết định khôi phục một bước thuế suất thuế nhập khẩu xăng, dầu sau khi duy trì từ suốt 11/9/2012 đến nay. Theo đó thuế nhập khẩu các mặt hàng đồng loạt tăng thêm 2%, trong đó xăng lên 14%; dầu diezen lên 10%, dầu hỏa 12%, dầu mazut 12%.
" Quy đổi theo tỷ giá đôla Mỹ của Vietcombank chiều 18/4, một lít xăng RON92 nhập khẩu có giá 15.091 đồng, chưa bao gồm các loại thuế, phí. Nếu tính thuế nhập khẩu (14%), thuế tiêu thụ đặc biệt (10%) và VAT (10%), giá lên đến gần 20.820 đồng một lít. Trong công thức tính giá bán lẻ xăng dầu, các doanh nghiệp còn tính thêm lợi nhuận định mức, phí xăng dầu, trích quỹ bình ổn. "
Theo lý giải của Bộ Tài chính, thuế suất thuế nhập khẩu nhiên liệu đều thấp hơn barem quy định nhằm giúp bình ổn kinh tế vĩ mô, bình ổn giá xăng dầu khi thế giới lên cao. Barem thuế với xăng là 20%, diezen 15%, dầu hỏa 20% và mazut là 15%.
Biểu giá bán lẻ xăng của Petrolimex sau khi điều chỉnh:
Cùng với việc tăng thuế, liên bộ yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối trong nước điều chỉnh giảm giá bán lẻ tối thiểu từ 87 đến 408 đồng một lít (đối với các mặt hàng xăng, dầu diezen và dầu hỏa. Riêng mặt hàng dầu ma dút, do mức chênh lệch giữa giá bán hiện hành và giá cơ sở không lớn nên yêu cầu giữ ổn định.
Thời điểm điều chỉnh giảm giá bán xăng dầu trong nước do doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đầu mối tự quyết định vào thời điểm thích hợp nhưng không được muộn hơn 19h ngày 18/4.
Trao đổi với VnExpress, đại diện Tổng công ty PVOil cho biết giá xăng bán giảm 420 đồng một lít, trong khi giá dầu diezen giảm 100 đồng, dầu hỏa giảm 180 đồng.
Cả hai ông lớn này đều giảm giá từ 19h ngày 18/4.
Hôm 9/4, giá xăng dầu giảm 450-500 đồng một lít, đưa giá xăng RON 92 xuống còn 24.050 đồng, sau khi đã tăng sốc vào ngày 28/3.
Thị trường xe máy, khuyến mãi vẫn còn ế dài
Để thu hút khách, nhiều cửa hàng cũng như hãng xe liên tục tung ra các chương trình giảm giá, khuyến mãi, tặng quà. Nhiều loại xe đang được các cửa hàng bán dưới giá đề xuất của hãng sản xuất từ vài trăm ngàn cho đến vài triệu đồng/chiếc.
Ngành công nghiệp xe máy có nguy cơ rơi vào bế tắc kéo dài khi thị trường trong nước đã đến ngưỡng bão hòa, trong khi mục tiêu xuất khẩu vấp phải nhiều khó khăn.
Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, năm 2012, chỉ số tồn kho ngành công nghiệp xe máy tăng 42,1% và có xu hướng tăng dần so với những năm trước. Năm 2013, dự báo sức mua của thị trường cũng đang thụt lùi dần so với tốc độ tăng trưởng sản xuất.
“Bão hòa” trước dự kiến
Theo quy hoạch phát triển ngành xe máy của Bộ Công Thương, đến năm 2020, dự báo lượng xe lưu hành trong cả nước đạt khoảng 33 triệu chiếc. Với dân số gần 100 triệu người, tỉ lệ dân số sử dụng xe máy sẽ là 2,97 người/chiếc. Ngưỡng dự báo này cũng chính là ngưỡng bão hòa của thị trường xe máy tại Việt Nam.
Tuy nhiên, trên thực tế, lượng xe máy lưu hành theo thống kê đến nay đã vượt xa mức dự báo nêu trên. Theo số liệu mới nhất của Bộ GTVT, đến tháng 7-2012, lượng xe máy lưu hành trên toàn quốc đã đạt con số 35,2 triệu chiếc. Trung bình tỉ lệ sở hữu xe máy tại thời điểm thống kê cũng đã đạt mức 2,54 người/chiếc. Ngưỡng bão hòa đã bị vượt xa sớm hơn thời điểm dự báo nhiều năm, chứng tỏ thị trường xe máy trong nước đã rơi vào tình trạng “cung vượt cầu”.
Quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 còn đề ra một số biện pháp hành chính, kinh tế, kỹ thuật nhằm khống chế lượng xe đến năm 2020 chỉ dừng lại ở con số 36 triệu chiếc. Trong khi đó, ngành công nghiệp này hiện vẫn tiếp tục được đầu tư tăng trưởng. Dự báo, khi các nhà máy được đầu tư đi vào hoạt động thì tổng năng lực sản xuất của cả nước là 5 triệu chiếc mỗi năm.
Bài toán khó đối với các doanh nghiệp sản xuất xe máy là thị trường trong nước gần như đã bão hòa, trong khi vẫn phải bảo đảm hoạt động sản xuất và tăng trưởng, tránh dư thừa công suất.
Xuất khẩu không dễ
Từ nhiều năm nay, các doanh nghiệp xe máy đã tính đến việc xuất khẩu dựa trên lợi thế nằm trong khu vực có thị trường xe máy lớn nhất thế giới hiện nay. Theo tính toán của JICA (Tổ chức Hợp tác Quốc tế Nhật Bản) thì mỗi năm, cả thế giới tiêu thụ khoảng 43 triệu xe máy các loại, trong đó riêng Trung Quốc là 10 triệu chiếc, Ấn Độ 5 triệu chiếc, Indonesia 5 triệu chiếc…
Các chuyên gia đánh giá với lợi thế này, Việt Nam có khả năng xuất khẩu linh kiện và xe máy đạt mức 500.000 chiếc/năm. Ngoài ra, khu vực Mỹ Latin và châu Phi cũng là thị trường nhiều tiềm năng và còn bỏ ngỏ...
Tuy nhiên, “miếng bánh” xuất khẩu xe máy đang trong tình trạng “không dễ ăn”. Theo chuyên gia kinh tế - TS Lê Đăng Doanh: Hiện Việt Nam không có thương hiệu xe máy, nếu xuất khẩu thì cũng chỉ là với sản phẩm của doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Ngoại trừ Honda Việt Nam có tỉ lệ nội địa hóa khá cao, còn lại các hãng khác đều có tỉ lệ nội địa hóa thấp.
Như vậy, xuất khẩu mang lại giá trị gia tăng và lợi ích không lớn. Chưa kể hiện Việt Nam vẫn còn chưa đủ năng lực xuất khẩu để cạnh tranh với những nhà sản xuất lớn từ Nhật Bản, Thái Lan hay ngay tại “công xưởng láng giềng” Trung Quốc.
Một điều đáng lưu ý là những đối thủ hiện đang là nhà sản xuất xe máy lớn mà Việt Nam khó vượt qua như Nhật Bản, Trung Quốc vẫn đang đầu tư mạnh ra các thị trường trọng điểm với phương châm sản xuất tại chỗ ở những thị trường này. Vì thế, nhiều ý kiến quan ngại Việt Nam không có bao nhiêu triển vọng để xuất khẩu xe máy ra thị trường nước ngoài.
Các chuyên gia cho rằng sai lầm lớn nhất trong ngành sản xuất xe máy trước đây là thu hút vốn đầu tư nước ngoài để sản xuất toàn bộ sản phẩm. Chiến lược mới là chỉ sản xuất một vài linh kiện, một vài bộ phận và hướng ra xuất khẩu, tham gia nhiều hơn vào chuỗi sản xuất giá trị toàn cầu, sản xuất sản phẩm đẳng cấp quốc tế, tạo giá trị gia tăng lớn...
Theo chuyên gia kinh tế - TS Nguyễn Minh Phong, trong ngành xe máy hiện có 4 cấp độ: Nhập khẩu để tiêu thụ trong nước, đại lý tiêu thụ sản phẩm, sản xuất theo giấy phép của nhà sản xuất để thay thế nhập khẩu và sản xuất hướng đến xuất khẩu. Việt Nam đang ở giai đoạn đại lý để tiêu thụ.
Khuyến mãi vẫn ế
Khảo sát một số khu vực kinh doanh xe máy tại TPHCM như đường Lý Tự Trọng (quận 1), Nguyễn Tri Phương, An Dương Vương (quận 5)... cho thấy lượng khách đến tìm mua xe rất ít.
Giá xe Wave còn 17 triệu đồng (bao giấy tờ), Super Dream 20 triệu đồng, Lead 37 triệu đồng, Air Blade 125cc 40 triệu đồng... Nhiều cửa hàng xe máy của Honda đang có chương trình tặng mũ bảo hiểm, thảm để chân, bao da điện thoại iPhone... trị giá từ 300.000 đồng cho đến cả triệu đồng, tùy theo loại xe khách mua. Các cửa hàng bán xe Suzuki, Yamaha, Piaggio còn “bao” cả phí trước bạ cho người mua.
Ngành công nghiệp xe máy có nguy cơ rơi vào bế tắc kéo dài khi thị trường trong nước đã đến ngưỡng bão hòa, trong khi mục tiêu xuất khẩu vấp phải nhiều khó khăn.
Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, năm 2012, chỉ số tồn kho ngành công nghiệp xe máy tăng 42,1% và có xu hướng tăng dần so với những năm trước. Năm 2013, dự báo sức mua của thị trường cũng đang thụt lùi dần so với tốc độ tăng trưởng sản xuất.
“Bão hòa” trước dự kiến
Theo quy hoạch phát triển ngành xe máy của Bộ Công Thương, đến năm 2020, dự báo lượng xe lưu hành trong cả nước đạt khoảng 33 triệu chiếc. Với dân số gần 100 triệu người, tỉ lệ dân số sử dụng xe máy sẽ là 2,97 người/chiếc. Ngưỡng dự báo này cũng chính là ngưỡng bão hòa của thị trường xe máy tại Việt Nam.
Tuy nhiên, trên thực tế, lượng xe máy lưu hành theo thống kê đến nay đã vượt xa mức dự báo nêu trên. Theo số liệu mới nhất của Bộ GTVT, đến tháng 7-2012, lượng xe máy lưu hành trên toàn quốc đã đạt con số 35,2 triệu chiếc. Trung bình tỉ lệ sở hữu xe máy tại thời điểm thống kê cũng đã đạt mức 2,54 người/chiếc. Ngưỡng bão hòa đã bị vượt xa sớm hơn thời điểm dự báo nhiều năm, chứng tỏ thị trường xe máy trong nước đã rơi vào tình trạng “cung vượt cầu”.
Quy hoạch phát triển GTVT đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 còn đề ra một số biện pháp hành chính, kinh tế, kỹ thuật nhằm khống chế lượng xe đến năm 2020 chỉ dừng lại ở con số 36 triệu chiếc. Trong khi đó, ngành công nghiệp này hiện vẫn tiếp tục được đầu tư tăng trưởng. Dự báo, khi các nhà máy được đầu tư đi vào hoạt động thì tổng năng lực sản xuất của cả nước là 5 triệu chiếc mỗi năm.
Bài toán khó đối với các doanh nghiệp sản xuất xe máy là thị trường trong nước gần như đã bão hòa, trong khi vẫn phải bảo đảm hoạt động sản xuất và tăng trưởng, tránh dư thừa công suất.
Xuất khẩu không dễ
Từ nhiều năm nay, các doanh nghiệp xe máy đã tính đến việc xuất khẩu dựa trên lợi thế nằm trong khu vực có thị trường xe máy lớn nhất thế giới hiện nay. Theo tính toán của JICA (Tổ chức Hợp tác Quốc tế Nhật Bản) thì mỗi năm, cả thế giới tiêu thụ khoảng 43 triệu xe máy các loại, trong đó riêng Trung Quốc là 10 triệu chiếc, Ấn Độ 5 triệu chiếc, Indonesia 5 triệu chiếc…
Các chuyên gia đánh giá với lợi thế này, Việt Nam có khả năng xuất khẩu linh kiện và xe máy đạt mức 500.000 chiếc/năm. Ngoài ra, khu vực Mỹ Latin và châu Phi cũng là thị trường nhiều tiềm năng và còn bỏ ngỏ...
Tuy nhiên, “miếng bánh” xuất khẩu xe máy đang trong tình trạng “không dễ ăn”. Theo chuyên gia kinh tế - TS Lê Đăng Doanh: Hiện Việt Nam không có thương hiệu xe máy, nếu xuất khẩu thì cũng chỉ là với sản phẩm của doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Ngoại trừ Honda Việt Nam có tỉ lệ nội địa hóa khá cao, còn lại các hãng khác đều có tỉ lệ nội địa hóa thấp.
Như vậy, xuất khẩu mang lại giá trị gia tăng và lợi ích không lớn. Chưa kể hiện Việt Nam vẫn còn chưa đủ năng lực xuất khẩu để cạnh tranh với những nhà sản xuất lớn từ Nhật Bản, Thái Lan hay ngay tại “công xưởng láng giềng” Trung Quốc.
Một điều đáng lưu ý là những đối thủ hiện đang là nhà sản xuất xe máy lớn mà Việt Nam khó vượt qua như Nhật Bản, Trung Quốc vẫn đang đầu tư mạnh ra các thị trường trọng điểm với phương châm sản xuất tại chỗ ở những thị trường này. Vì thế, nhiều ý kiến quan ngại Việt Nam không có bao nhiêu triển vọng để xuất khẩu xe máy ra thị trường nước ngoài.
Các chuyên gia cho rằng sai lầm lớn nhất trong ngành sản xuất xe máy trước đây là thu hút vốn đầu tư nước ngoài để sản xuất toàn bộ sản phẩm. Chiến lược mới là chỉ sản xuất một vài linh kiện, một vài bộ phận và hướng ra xuất khẩu, tham gia nhiều hơn vào chuỗi sản xuất giá trị toàn cầu, sản xuất sản phẩm đẳng cấp quốc tế, tạo giá trị gia tăng lớn...
Theo chuyên gia kinh tế - TS Nguyễn Minh Phong, trong ngành xe máy hiện có 4 cấp độ: Nhập khẩu để tiêu thụ trong nước, đại lý tiêu thụ sản phẩm, sản xuất theo giấy phép của nhà sản xuất để thay thế nhập khẩu và sản xuất hướng đến xuất khẩu. Việt Nam đang ở giai đoạn đại lý để tiêu thụ.
Khuyến mãi vẫn ế
Khảo sát một số khu vực kinh doanh xe máy tại TPHCM như đường Lý Tự Trọng (quận 1), Nguyễn Tri Phương, An Dương Vương (quận 5)... cho thấy lượng khách đến tìm mua xe rất ít.
Giá xe Wave còn 17 triệu đồng (bao giấy tờ), Super Dream 20 triệu đồng, Lead 37 triệu đồng, Air Blade 125cc 40 triệu đồng... Nhiều cửa hàng xe máy của Honda đang có chương trình tặng mũ bảo hiểm, thảm để chân, bao da điện thoại iPhone... trị giá từ 300.000 đồng cho đến cả triệu đồng, tùy theo loại xe khách mua. Các cửa hàng bán xe Suzuki, Yamaha, Piaggio còn “bao” cả phí trước bạ cho người mua.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)