Nghịch lý “hợp lý” của thị trường xe ôtô Việt Nam

Điểm thú vị là ở chỗ, từ nay cho đến thời kỳ đó, thị trường ôtô Việt Nam sẽ có một giai đoạn bản lề với tốc độ tăng trưởng khá dường như khó tránh khỏi, cho dù vẫn có một vài chính sách cố gắng hạn chế lượng ôtô lưu hành nhằm chống quá tải cho hệ thống giao thông đường bộ. “Cây gậy chống lưng” cho kỳ vọng này chính là lộ trình cắt giảm thuế quan đối với các tổ chức như WTO hay ASEAN+. Cụ thể là đến năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN và Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản sẽ buộc phải giảm về mức 0-5%.

Có những thực tế không thể hoặc không nên phủ nhận về thị trường ôtô Việt Nam. Và cũng từ đó lại nảy sinh những câu chuyện mà trong nó chứa đựng cả sự nghịch lý lẫn hợp lý.

Trước hết, hãy nói về nghịch lý.

Không phải bây giờ mà từ nhiều năm trở lại đây, thị trường ôtô Việt Nam đã được nhận định là quá nhỏ bé nếu xét về dung lượng. Đặc biệt là khi so sánh ngay với các thị trường cùng trong khu vực Đông Nam Á.

Nửa cuối thập kỷ đầu của thế kỷ 21 được xem là giai đoạn “đỉnh cao” của thị trường ôtô Việt Nam. Thế nhưng, năm “hoành tráng” nhất cũng chỉ đạt con số 138.000 xe. Năm 2013, các hãng ôtô đã dự báo thị trường sẽ “khá khẩm” hơn khi có thể đạt mức tăng trưởng 8% về sản lượng bán hàng so với năm 2012. Mức tăng trưởng ấy (hy vọng) sẽ giúp tổng lượng xe bán ra trong năm nay đạt khoảng 100.000 xe.

Có những những câu chuyện ở thị trường ôtô Việt Nam mà trong nó chứa đựng cả sự nghịch lý lẫn hợp lý.

Thậm chí, nếu đặt mức tổng sản lượng bán hàng vào con số hơn 20 thương hiệu ôtô lớn và nhất là lượng mẫu sản phẩm lên đến con số hàng trăm, thì xem ra sự nhỏ bé của thị trường càng đến mức đáng ngại. Có lần, một vị chuyên gia trong ngành đã ngán ngẩm rằng, không thể hình dung nổi một thị trường trên dưới 100.000 chiếc/năm lại phải chia sẻ sản lượng cho đến 400 mẫu xe.

Tạm gác vấn đề tỷ suất lợi nhuận trên từng chiếc xe bán ra mà các nhà sản xuất, nhà nhập khẩu ôtô kiếm được thì chỉ rêng câu chuyện chia sẻ thị phần đã làm nổi lên một vấn đề: tại sao thị trường nhỏ bé như vậy mà nhiều hãng xe vẫn bám trụ, thậm chí “sống tốt”? Đó xem ra là một nghi vấn về sự (có vẻ như rất) bất hợp lý.

Càng bất hợp lý hơn khi nhìn vào thực tế: Thời gian gần đây, các hãng xe luôn phàn nàn về sự o ép của chính sách khiến thị trường vốn đã nhỏ bé, khó khăn lại càng trở nên khó khăn hơn, thậm chí có lúc Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) còn khái quát bằng hai chứ “khủng hoảng”. Vấn đề ở chỗ, trong khi than khó thì nhiều hãng xe vẫn ung dung, vẫn mở rộng hệ thống. Đáng chú ý hơn nữa là mới đây và sắp tới, hàng loạt hãng xe khác cũng sẽ tiếp tục đổ bộ vào Việt Nam.

Theo kế hoạch thì ngay trong năm 2013 sẽ có ít nhất 4 thương hiệu ôtô mới chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam.

Đầu tháng 4, thương hiệu Peugeot đến từ nước Pháp đã ra mắt thị trường. Những chiếc xe Pháp này sẽ được sản xuất và lắp ráp trong nước bởi đối tác Trường Hải (Thaco).

Trong khoảng thời gian từ nay đến cuối năm, nếu không có biến cố gì đáng kể, hai thương hiệu cùng thuộc tập đoàn BMW là Rolls-Royce và Mini cũng sẽ góp mặt. Trong khi Rolls-Royce khai phá thị phần siêu sang thì Mini lại chiếm lĩnh thị phần xe hạng nhỏ cao cấp. Cả hai thị phần này đều được đánh giá là mới mẻ và rất tiềm năng.

Lexus, thương hiệu hạng sang thuộc tập đoàn Toyota, sau khi phải trì hoãn kế hoạch ra mắt do rơi vào đúng thời điểm thị trường đi xuống cũng đã tiết lộ kế hoạch gia nhập thị trường ngay trong năm nay.

Vậy một thị trường vừa nhỏ vừa khó mà hầu hết các thương hiệu ôtô nổi tiếng thế giới vẫn cố gắng “lao vào” liệu có phải là một nghịch lý?

Thử nhìn từ một giác độ khác.

Theo tính toán, đến năm 2020 tổng dân số Việt Nam sẽ vào khoảng 100 triệu người. Hiện nay, tỷ lệ ôtô trên số dân vẫn chưa đạt con số 20 xe/1.000 dân. Các chuyên gia dự tính đến năm 2015 con số này sẽ tăng lên khoảng 28 xe/1.000 dân, năm 2020 là 38 xe/1.000 dân và đến năm 2025 sẽ vào khoảng 88 xe/1.000 dân.

Bộ Công Thương cũng từng nhận định, khoảng thời gian từ năm 2020 đến 2025 sẽ là giai đoạn ôtô hóa (hay còn gọi bằng thuật ngữ motorization). Với giai đoạn này, thị trường ôtô Việt Nam sẽ phát triển rất mạnh (khó nói là bùng nổ).

Vậy thì xem ra nghịch lý nêu trên ở thị trường ôtô Việt Nam lại là sự hợp lý. Bởi lẽ, sự mặn mà của các hãng ôtô thế giới với một thị trường đang đầy những gian nan, trắc trở, có lẽ lại là hành động “chiếm chỗ” và “dọn cỗ” cho giai đoạn này.

Nhập khẩu xe ôtô giảm nhẹ

Về nguồn gốc xuất xứ, trong 3 tháng đầu năm nay, dẫn đầu cả về lượng và giá trị là xe máy từ Ý, với 2.974 chiếc, tương đương kim ngạch 8,9 triệu USD. Xét về số lượng, vị thứ hai thuộc về Thái Lan, với 1.537 chiếc, rồi đến Trung Quốc (1.242 chiếc), và Nhật Bản (309 chiếc).

Dù lập kỷ lục đáy mới (dưới 1.500 chiếc) trong tháng 2, nhưng tính chung 3 tháng đầu năm nay, lượng ôtô nguyên chiếc các loại nhập khẩu vào Việt Nam chỉ giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Xe từ Hàn Quốc vẫn dẫn đầu nhập khẩu ôtô nguyên chiếc vào Việt Nam, cả về số lượng và giá trị

Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, sau khi lập đáy mới vào tháng 2, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong tháng 3 đã tăng 64,8% lên 2.468 chiếc, tương đương kim ngạch gần 48 triệu USD, tăng 33,9%.

Lũy kế 3 tháng đầu năm nay, nhập khẩu ôtô nguyên chiếc đạt hơn 7.000 chiếc, trị giá khoảng 137,3 triệu USD, giảm 4% về lượng nhưng tăng 0,5% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.

Về nguồn gốc xuất xứ, trong 3 tháng đầu năm, xe nhập khẩu từ Hàn Quốc dẫn đầu, với 3.518 chiếc, tương đương kim ngạch 36,2 triệu USD. Đứng thứ hai là Thái Lan, với 1.346 chiếc, trị giá 25 triệu USD. Kế đến lần lượt là Trung Quốc (734 chiếc), Nhật Bản (363 chiếc), Indonesia (340 chiếc)…

Trong 3 tháng đầu năm, kim ngạch nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ôtô giảm không đáng kể (0,4%) so với cùng kỳ năm ngoái xuống 343,5 triệu USD.

Diễn biến hoàn toàn ngược chiều với ôtô, nhập khẩu xe máy nguyên chiếc các loại vào Việt Nam trong 3 tháng đầu năm giảm mạnh so với cùng kỳ năm ngoái - giảm lần lượt 48,9% và 30,3% - xuống còn 6.447 chiếc, trị giá gần 14,3 triệu USD.

Nhập khẩu linh kiện, phụ tùng xe máy cũng giảm 24,6% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 116,2 triệu USD.

Đáng chú ý là với số lượng chỉ bằng chưa đến 1/3 từ Trung Quốc, nhưng nhập khẩu xe máy từ Nhật Bản đạt kim ngạch cao gấp hai lần (2 triệu USD so với 1,05 triệu USD).

Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam năm 2013 sắp khai cuộc

Luật thi đấu yêu cầu các đội sẽ phải đi ươm được mầm cây vào các vị trí được chỉ định sẵn trên khu vực phần sân của mình. Để giành được chiến thắng tuyệt đối có tên gọi là “Green planet”, mỗi đội sẽ phải tìm cách bắn được mầm cây lên một đĩa mặt trăng treo ở trên cao. Đây là nhiệm vụ đòi hỏi các đội phải rất sáng tạo và có kỹ năng xử lý công nghệ cao.

Từ ngày 06/05 đến 12/05 tới, 32 đội tuyển xuất sắc sẽ tham gia Vòng Chung kết Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam 2013 tại Cung thể thao Tiên Sơn – Thành phố Đà Nẵng.

Đội quán quân và đội đạt giải nhì sẽ đại diện cho Việt Nam tham dự Cuộc thi Robocon Quốc tế khu vực châu Á – Thái Bình Dương (Robocon ABU 2013) được tổ chức tại thành phố Đà Nẵng từ ngày 16-20/08/2013.

Chủ đề của Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam 2013 là “Hành tinh xanh”. Cuộc thi mang đến thông điệp mỗi quốc gia là một mảnh ghép tạo nên thế giới, vì vậy trách nhiệm giữ gìn màu xanh cho trái đất thuộc về mỗi người sống trên hành tinh.

Bên cạnh những trận đấu tranh tài của các đội tuyển, còn có các hoạt động bên lề nhằm làm phong phú cho nội dung chương trình cũng như thu hút sự chú ý và tham gia của nhiều bạn sinh viên, công chúng. Có thể kể đến Đêm nhạc “Robocon Xanh” hay Robocon Techshow.

Đây là năm thứ 12 Cuộc thi Sáng tạo Robot Việt Nam diễn ra với nhà tài trợ chính là Toyota Việt Nam.

Mua xe Renault Koleos, nhận được thẻ xăng 1.000 lít

Xuất hiện khá muộn so với các đối thủ cùng phân khúc SUV, nhưng Renault Koleos vẫn tìm được chỗ đứng của mình. Koleos sử dụng động cơ 2.5L, 4 xy-lanh, công suất 170 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 226 Nm tại 4.400 vòng/phút. Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h cùa xe là 9,9 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 186km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu 9,3 lít/100km.

Từ ngày 15/05/2013 đến 15/06/2013, Renault Việt Nam khởi động chương trình khuyến mại mùa hè dành cho các khách hàng mua mẫu xe Koleos.

Theo đó, trong khoảng thời gian trên, khi mua xe Renault Koleos, khách hàng sẽ nhận được gói quà tặng giá trị gồm dán phim cách nhiệt, thẻ Flexicard 1.000 lít xăng và một năm bảo hiểm miễn phí.

Hiện tại, Renault Koleos được bán với giá 1,386 tỷ VNĐ.

Thị trường xe ôtô: “Thuốc” chưa đủ “liều”

Một điều dễ nhận thấy khi lệ phí trước bạ giảm thì người tiêu dùng và DN đều mừng. Nhưng thực tế cho thấy, thị trường chỉ sôi động trong phân khúc xe đã qua sử dụng do lệ phí đăng ký lần 2 (nặng về sang tên đổi chủ) giảm một mạch từ 10% xuống còn 2%. Đây được xem là một mức giảm khá mạnh và ngay lập tức thị trường xe cũ sôi động hẳn lên. Đâu đâu cũng thấy bàn việc mua xe cũ, đăng ký lần 2, sang tên đổi chủ…

Điều chỉnh lệ phí trước bạ đối với xe mới và xe đăng ký lần 2 được xem là một “liều thuốc” giúp cho thị trường ôtô sôi động trở lại sau một thời gian dài trầm lắng. Và thực tế trong tháng 3 và những ngày đầu tháng 4 thị trường đã chứng kiến những dấu hiệu tích cực.

Doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu

Tuy nhiên, điều này liệu có kéo dài được lâu hay câu hỏi đặt ra là liệu “thuốc” có đủ “liều” để giúp thị trường phát triển ổn định?

Tăng, nhưng vẫn lo

Được dự báo sẽ có mức tăng trưởng mạnh so với tháng 2/2013, nhưng các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN (Vama) còn vui mừng hơn thế khi số lượng bán hàng trong tháng 3 đã tăng hơn dự báo gần 500 chiếc, đưa tổng lượng bán hàng đạt 8.390 chiếc. Nổi bật trong số đó vẫn là những tên tuổi hàng đầu như: Toyota, Thaco, Ford với mức độ tăng trưởng bán hàng đạt kỷ lục. Trong đó, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt gần 7000 chiếc, xe nhập khẩu nguyên chiếc dạt hơn 1.400 chiếc. đánh giá của Vama cho thấy, đây là một tín hiệu tốt chứng tỏ việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ rất lớn đối với sự phát triển của ngành và hy vọng sản lượng năm 2013 đạt khoảng 100.000 xe là có cơ sở. Tăng trưởng là điều đáng mừng, nhưng trên thực tế vẫn còn nhiều nỗi lo:

Thứ nhất, kết quả bán hàng trên vẫn thấp hơn tới 4% so với cùng kỳ ăm 2012 - một năm được đánh giá là khủng hoảng kinh tế.

Thứ hai là trong tổng số 8.390 xe được bán ra thì có tới gần 5.600 chiếc là các loại xe thương mại (xe tải, khách – tăng 111% so với tháng trước), lượng xe con chỉ đạt hơn 2800 xe, tăng 75% so với tháng trước.

" Thị trường ôtô VN vẫn luôn như vậy, lên xuống, trầm lắng, sôi động, ế ẩm thất thường''

Dựa vào hai yếu tố trên có thể thấy, việc tăng trưởng của thị trường chủ yếu dựa vào mức độ tăng trưởng của các dòng xe thương mại và xe bán tải - những phân khúc xe vốn ổn định về thuế cũng như lệ phí trước bạ. Sự tăng trưởng của các dòng xe thương mại và xe bán tải cho thấy có dấu hiệu phục hồi của nền kinh tế. Tuy nhiên, xét ở góc độ ngành công nghiệp ôtô thì sản lượng xe con mới là yếu tố mang tính quyết định.

Tìm sự ổn định từ chính sách

Như đánh giá của Vama ở trên “việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ lớn đối với sự phát triển của mình”. Nhưng, liệu sự phát triển này có ổn định hay không, ổn định trong bao lâu, mức lệ phí trước bạ mới được điều chỉnh đã phù hợp hay chưa ?

Ngược lại, những điều chỉnh của lệ phí truớc bạ đối với xe mới đựơc xem là chưa đủ liều, tác động không lớn vì: việc điều chỉnh chỉ có tác động tại địa bàn Hà Nội khi mức giảm được điều chỉnh từ 20% xuống 15%, còn các tỉnh, thành khác vẫn giữ nguyên mức cũ. Đó là chưa tính đến việc hiện nay do mức lệ phí trước bạ xe đăng ký lần 2 giảm mạnh nên nhiều khách hàng có ý định mua xe mới đã ngay lập tức chuyển hướng sang mua xe cũ, nhất là những khách hàng tầm trung. Nhiều khách hàng có khoảng 500 - 600 triệu đồng đang có ý định mua các mẫu xe nhở như Kia Morning, Spark… đã lập tức quay sang mua những mẫu xe cũ như : Honda Civic, Toyota Vios …

Nói như vậy để thấy, thị trường ôtô đã có sự chuyển động tương đối tích cực, nhưng đó sự ổn định nêu trên chỉ mang tính tạm thời chứ không kéo dài được lâu. Trao đổi với DĐDN về vấn đề này, ông Laurent Charpentier - TGĐ của Ford VN kiêm chủ tịch Vama đúc kết : “Thuế, lệ phí trước bạ đóng vai trò quan trọng đến giá bán xe, sự phát triển của thị trường và ngành ôtô VN. Vama đã nhiều lần kiến nghị nên hạ mức lệ phí trước bạ đối với xe mới ở mức 5% và áp dụng chung trên cả nước, nhưng vẫn chưa được chấp nhận. Điều quan trọng hiện nay để cho thị trường phát triển ổn định thì ngoài việc tiếp tục giảm lệ phí trước bạ, các loại thuế thì yếu tố cốt lõi nằm ở việc xác định rõ hơn mục tiêu, chiến lược phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN, nhất là khi thời điểm thực hiện các cam kết Afta đang đến rất gần.”

Né phí trước bạ bằng xe ngoại tỉnh - Phải mà cũng không phải

Đối với thị trường xe cũ đến từ các tỉnh, theo quy định của HĐND thành phố Hà Nội đã thông qua vào cuối năm ngoái, khi hoàn thành thủ tục sở hữu một chiếc xe, nếu xe mua từ tỉnh khác thì khi chuyển quyền sở hữu về Hà Nội, chủ xe sẽ phải nộp phí đăng ký kèm biển số mới là 20 triệu đồng, ngoài mức phí trước bạ cho xe đăng kí lần thứ hai là 2% (theo giá trị còn lại của xe kể từ khi đưa vào sử dụng). Với quy định này, nếu cùng một dòng xe, rõ ràng xe cũ có biển đăng kí tại Hà Nội sẽ được lưu tâm hơn so với xe đăng kí ngoại tỉnh, vì sẽ đỡ được 20 triệu đồng phí đăng ký kèm biển số mới.

Quy định giảm phí trước bạ đăng kí ôtô lần đầu tại Hà Nội xuống mức tối đa 15%, đăng kí từ lần thứ 2 giảm xuống còn 2% đã khiến không ít người cho rằng có thể... lách luật để giảm chi phí sở hữu xe.

Sóng ngầm?

Khi Nghị định 23/2013 của Chính Phủ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/4/2013, có khá nhiều người mua ôtô mới tại Hà Nội được rỉ tai một “mẹo” có thể giúp giảm đáng kể chi phí sở hữu xe, đó là đóng phí trước bạ ở mức thấp hơn so với thực tế đăng kí xe lần đầu tại Hà Nội.

Anh Hoàng Trọng Anh (trú tại Ba Đình, Hà Nội) là một trong những người đang tràn trề hy vọng sẽ có cơ hội sở hữu chiếc KIA Morning 2013 mới coóng, việc mà trước kia, gia đình anh còn ngần ngại vì khoản phí trước bạ 20%, tương đương khoảng 100 triệu đồng.

Khi đến những đại lí bán xe, anh lại được giới thiệu thêm mẹo đăng kí xe mới (người khác đứng tên chủ sở hữu) ở những địa phương quanh Hà Nội để được áp mức phí trước bạ 10% như (Hà Nam, Vĩnh Phúc…), sau đó chuyển quyền sở hữu về tên anh, với mức phí trước đăng kí lần 2 tại Hà Nội là 2% (theo quy định mới) giá trị còn lại của xe. Như vậy, anh có thể sở hữu một chiếc xe mới 100% với mức phí trước bạ cho cả hai lần là xấp xỉ 12%, thay vì 15% nếu đăng kí ngay lần đầu tại Hà Nội. Nhưng hiện tại, anh vẫn băn khoăn liệu đây có phải là cách làm đúng đắn?

Tiền của mình, xe của người khác?

Nhiều nhà quản lí hiện đang lo lắng với việc sẽ có một làn sóng “nhập cư” của ôtô từ tỉnh khác về thủ đô, góp phần làm tình hình giao thông tại thủ đô thêm khó khăn. Tuy nhiên, nguy cơ này cũng khó xảy ra.

Dù được chào mời sẽ tiết kiệm được khoảng 3% phí trước bạ (khoảng 30 triệu đồng) đối với chiếc Toyota Camry chị định mua, nhưng chị Thanh Phương, ngụ tại Lò Đúc, quận Hai Bà Trưng quyết không theo cách này vì chị thấy không yên tâm khi để một người không quen biết ở tỉnh khác đứng tên sở hữu chiếc xe trị giá cả tỉ đồng, thủ tục chuyển nhượng sau đó cũng lằng nhằng, mất thời gian.

Ví dụ này cho thấy, với những mẫu xe mới có giá trị lớn (từ 500 triệu đồng trở lên), bài toán tiết kiệm khoảng 3% giá trị xe (từ 15 triệu đồng) khi nhờ người khác đứng tên đăng kí ở ngoại tỉnh sẽ khó có thể thuyết phục nhiều người, đó là chưa kể đến rủi ro rất lớn cũng như việc mất nhiều thời gian, công sức để có chiếc xe trở về thuộc sở hữu của chính mình tại Hà Nội. Thêm vào đó, trong thời gian chưa làm thủ tục sang tên, sẽ nơm nớp lo bị phạt từ 6-8 triệu đồng vì sử dụng xe không chính chủ.

Tuy nhiên, cũng có trường hợp người tiêu dùng có thể tìm được một chiếc xe cũ đăng kí ngoại tỉnh với giá cả phù hợp. Mặc dầu vậy, cơ hội này cũng không nhiều, vì thị trường Hà Nội vốn có nhiều sự lựa chọn hơn các địa phương khác.

Như vậy, bài toán kinh tế về những mức phần trăm tiết kiệm được (nếu có) mà các đại lí bán xe tư vấn cho người mua bằng cách đi vòng về đăng kí các tỉnh cũng hoàn toàn không phải là cách đáng lưu tâm. Bởi hiện nay tại Hà Nội, mức thu 15% phí trước bạ cho xe đăng kí lần đầu cũng chỉ mới là tạm thu. Mức chính xác là bao nhiêu vẫn phải đợi quyết định của HĐND thành phố trong cuộc họp sớm nhất tới đây, dự kiến vào cuối tháng 5.

Thay đổi chiến lược sản phẩm công nghiệp xe ôtô?

Năm 2009, Bộ Công Thương đã từng đề xuất phát triển dòng xe chiến lược của công nghiệp ôtô Việt Nam là xe từ 6-9 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh dưới 1.5 lít. Đề xuất này được đưa ra dựa trên quan điểm về sở trường, sở đoản của các nhà sản xuất cùng thị hiếu tiêu dùng và đặc thù hạ tầng giao thông.

Các chuyên gia cho rằng, phân khúc ôtô du lịch 5 chỗ ngồi và xe tải sẽ được xác định như trọng tâm để tính toán, hoạch định chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô giai đoạn mới.

Quan điểm này được đưa ra từ thực tế là những năm gần đây, hai nhóm sản phẩm nêu trên luôn dẫn đầu thị trường về sản lượng bán hàng.

Năm 2012, khối doanh nghiệp thuộc Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã bán ra thị trường tổng cộng 80.487 xe, trong đó phân khúc xe tải và xe thương mại chiếm đến khoảng 46,5%, phân khúc xe du lịch chiếm hơn 32%, phân khúc xe đa dụng chiếm hơn 21%. Tháng 3/2013, lượng xe VAMA bán ra đạt 7.666 chiếc, trong đó phân khúc xe tải và xe thương mại chiếm gần 49%, xe du lịch chiếm hơn 27%, xe đa dụng chiếm trên 23%.

Lưu ý là trong cách chia phân khúc tại hệ thống báo cáo bán hàng của VAMA, phân khúc xe đa dụng bao gồm cả một số dòng xe 5 chỗ ngồi như Honda CR-V, Ford Escape… Vì vậy, sản lượng bán hàng xe 5 chỗ ngồi thực tế còn chiếm tỷ lệ lớn hơn.

Có thể thấy rằng, việc xác định mục tiêu vào 2 nhóm sản phẩm này chính là dựa trên quan điểm về sản lượng. Theo đó, các loại xe có mức sản lượng lớn sẽ có giá thành thấp hơn, có sức cạnh tranh tốt hơn và từ đó cũng gia tăng khả năng đầu tư của các doanh nghiệp, kể cả khối doanh nghiệp hỗ trợ.

Vậy là sau 4 năm, quan điểm về sản phẩm chủ đạo cho chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam cũng đã thay đổi rõ rệt.

Tại cuộc họp hôm 17/4 giữa các bộ, ngành dưới sự chủ trì của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải, các chuyên gia cũng nêu định hướng là lựa chọn, phát triển một vài loại xe với sản lượng đủ lớn để tạo dựng thị trường cho công nghiệp hỗ trợ, trên cơ sở hợp tác với hãng ôtô lớn để từng bước tham gia vào chuỗi sản xuất ôtô của khu vực và thế giới.